Blog Page 3

CrossChem cīnās Japānā

0
CrossChem

Tsuchiya Haruo Tsuchiya ir 1971. gadā Tsuchiya un Engineering dibināta privāta japāņu autosporta komanda, kura piedalās sacensībās Japānā augstākajā – GT SUPER – klasē un iztiek bez autoražotāju atbalsta.

Šī komanda 46 gadu garumā ir izgudrojusi un savās mašīnās ieviesusi neskaitāmus uzlabojumus un, pateicoties tiem, izcīnījusi uzvaru daudzos čempionātos un ieguvusi 6 konstruktoru kausus.

Brutalitātes un elegances apvienojums. Range Rover Velar P380 testa brauciens

0
Range Rover Velar

Aleksejs Aleksejevs

Jaunais Range Rover Velar ir ceturtā automašīna krāšņo Range Rover bezceļnieku ģimenē.

Tas ieņem nišu starp  Evoque un Sport modeļiem un kļūst par bīstamu konkurentu vācu klases pastāvīgajiem viesiem: Mercedes Benz GLC, BMW X3 un Audi Q5.

Prêt-à-porter kolekcijas “Rudens-ziema 2017/18”

0

Anúsh

 Jakas

Pēdējo sezonu modes tendence – visu apģērba gabalu un detaļu ideāla saskaņa gan krāsas, gan faktūras ziņā – attiecas arī uz vīriešu virsdrēbēm.  Tieši tādus ideāli saskaņotus komplektus, kuros virsjaka ir dabisks pārējā apģērba turpinājums, šoziem piedāvā zīmoli Salvatore Ferragamo un Emenegildo Zegna.

Restavrator atjauno skaistumu, spēku, funkcionalitāti

0
Restavrator

RestavratorMotociklam jābūt skaistam, spēcīgam un maksimāli funkcionālam. Faktiski motociklam vajadzētu būt gandrīz vai mākslas darbam, lai tas priecētu acis ar savu detaļu harmoniju un krāsu. Tam jāizraisa skatītāju apbrīna. Un, protams, tam ir jābrauc! Turklāt jābrauc tā, lai īpašnieks burtiski saliedētos ar savu motociklu, kļūtu par mūsdienu kentauru – “motohomo” – un no šīs saplūsmes gūtu patiesu baudu!

Auto jaunumi

0
Auto jaunumi_2018

Mazda 6

Losandželosas autosalonā notika restailingotās Mazda 6 pasaules pirmizrāde. Sedanam nomainītas radiatora restes un buferi, modernizēti lukturi, bet aizmugures lukturiem mainīts zīmējums.

Prêt-à-porter “Rudens-ziema 2017/18” kolekcijas

0
Trend

Anúsh

Šī gada modes rudens acīmredzot nebūs garlaicīgs un iepriecinās ar spilgtām krāsām, oriģināliem modeļiem un drosmīgiem mākslinieciskiem risinājumiem. Atšķirībā no iepriekšējām sezonām, kas bija īsts greznas izšķērdības iemiesojums, šajā sezonā priekšroka tiek dota funkcionalitātei, komfortam, viengabalainībai un dabiskumam.

TrendMēteļi

Virsdrēbes patiesi ir katra vīrieša vizītkarte. Šosezon džentlmeņu mēteļos ir ieguldīts vairāk fantāzijas: dizaineri savu modeļu radīšanai izmantojuši fakturētus audumus, kas atgādina austrumu gobelēnus, (Dolce&Gabbana un Marni) vai arī rūtainus audumus, asimetrisku piegriezumu un tikai pāris vietās fiksētu aizdari (Etro).

Modes skates, protams, neiztika arī bez klasiskajiem modeļiem. Īpaši aktuāli šoruden ir brīvi piegriezti, figūrai nepieguloši mēteļi no dārgiem dziļas nokrāsas audumiem (Emporio Armani un Versace). Vēl viena tendence ir akcents uz apkakli, proti, klasisks mētelis ar neordināriem spilgtas krāsas vai apdrukātiem atlokiem, kā, piemēram, Fendi kolekcijā.

Trend

Āda

Ādas jakas un citi izstrādājumi droši vien nekad nezaudēs savu aktualitāti, jo ir praktiski, ērti valkājami un viegli pieskaņojami citiem apģērba gabaliem. Šajā sezonā tie kļuvuši vēl spilgtāki un šajā ziņā var sacensties ar dažu labu modeli no vasaras kolekcijām. Zīmols Valentino piedāvā īsu piesātināti sārtas nokrāsas jaku, bet Kenzo – modeli, kurā apvienotas ļoti kontrastainas krāsas.

TrendJau par klasiku kļuvusī jaka ar slīpo aizdari modes skatēs parādījās savā parastajā veidolā: melna, ar gaiša metāla furnitūru, kā zīmola Emporio Armani kolekcijā, bet ekscentriskākā variācijā – kā kombinezons ar rāvējslēdzējiem no apakšas līdz augšai, kas kombinējams ar baltu uzvalku un kaklasaiti, kā iesaka Les Hommes.

TrendAdījumi

Aukstā rudens dienā nekas nevar būt labāks par siltu adītu svīteri. Modes nami ir pārspējuši paši sevi un šai sezonai radījuši neparastus adījumu modeļus. Prada dizaineri piedāvā košu daudzkrāsainu svīteri hipiju stilā, bet Dolce&Gabbana – variantu neitrālā krāsā, toties ar amizantu aplikāciju.

TrendPar spīti visiem jaunievedumiem no podijiem nav pazuduši arī jau ierastie adīto svīteru un svītšotu modeļi. Tiesa, nu jau ar pagarinātām piedurknēm, kā LouisVuitton un Les Hommes kolekcijās. Tomēr galvenā vīriešiem paredzēto adījumu tendence ir pagarināti kardigani un svīteri, kas dažkārt stiepjas gandrīz vai līdz zemei, kā Balmain un Kenzo kolekcijās.

Trend

Dendijs

Šis īsta džentlmeņa, sieviešu siržu iekarotāja tēls ir dzimis aizpagājušā gadsimta Anglijā. Šā tēla veidošanai dizaineri bieži vien izmanto tādus paņēmienus kā trīsdaļīgs uzvalks, kas valkājams ar šķietamu, bet pārdomātu paviršību, (Haider Ackermann) vai spoža auduma žakete ar baikeru subkultūras elementiem (Balmain).

Trend

Kaislīga tiekšanās pēc pilnības

0
lexus photo

Foto: Arkady Gluhih (www.arkadygluhih.com)
Make-Up: Jūlija Mongolka
Modele: Diana Čižika
Stīls: Eletto (Akas iela 8, www.eletto.lv)
Auto: Lexus LC 500h (Lexus Riga Airport, www.wess.lv/lexus)

lexus photo lexus photo lexus photo lexus photo lexus photo lexus photo

Testa brauciens: Kosmiskais samurajs Lexus LC500

0
lexus

Aleksejs Aleksejevs

Koncepts LF-LC, kuru Lexus piedāvāja jau 2012. gadā Detroitā, bija pārāk galvu reibinošs, pārāk traks, lai to pārvērstu par ikdienas automobili.

Pieci gadi no koncepta līdz sērijai – tas mūsdienās ir ilgi. Bet ne jau velti japāņi nesteidzās. Pirmkārt, viņi koncepta dizainu saglabāja gandrīz neskartu. Otrkārt, “uzvilka” šo skaistumu uz savas jaunākās platformas GA-L (Global Architecture-Luxury, mašīnām ar motoru priekšpusē un vadošajiem aizmugurē). Treškārt un galvenokārt – bezkompromisa veidā atrisināja vispretrunīgākos uzdevumus.

Ar daudzsviru priekšējās piekares konstrukciju vien nopūlējās veselu pusgadu, lai gan tā, gan 21-collas riteņi “palīstu” zem garā fenomenāli zemā pārsega, turklāt netiktu zaudēts nedz imidžs, nedz draiva kvalitāte. Rezultātā virsbūve izdevās cieta, samērā viegla un bagāta ar dažādiem materiāliem: šeit ir gan tērauds, gan alumīnijs, gan ogleklis – atbilstoši devīzei “vajadzīgie materiāli vajadzīgajās vietās”. Dzinēju no priekšpuses aizbīdīja uz bāzi, akumulatoru pārcēla uz bagāžnieku, no rezerves riepām atteicās par labu run-flat riepām – rezultātā izsvarojums pietuvojās ideālam, smaguma centrs pazeminājās. Vadītāju nosēdināja masas centrā – tā, lai būti ērti un arī redzamība būtu laba. Jā, mašīnā ir tikai divas pilnvērtīgas pasažieru vietas. Aizmugurē pat bērnu celīšiem vietas būs par maz, un bagāžniekā var ielikt vien dažas somas. Taču tas bija to vērts.

lexusKāds šajā mašīnā saskatīs impērijas Stromtrooper automobili no “Zvaigžņu kariem”, kāds cits – vienvietīgās kapsulas siluetu no Star Trek. Taču pilnīgi skaidra un neapstrīdama ir viena lieta: Lexus LC500 dizains ir kosmisks.

Šķietami haotiskie priekšējās LED optikas lukturi ar asiem dienas gaitas lukturu rotājumiem, kas ir vieni no plānākajiem un kompaktākajiem gaismas diožu lukturu blokiem pasaulē, ierāmē gigantisko radiatora resti ar lielu, izstieptu rombveida zīmējumu, kas no augšējās daļas it kā noviļņo uz leju un tur transformējas daudz noteiktākā vienādmalu rakstā. Tā ir vārpstveida restes evolūcija, ko Lexus apstiprināja jau pirms pieciem gadiem, un zīmola vēstījums par to, kādi modeļi parādīsies dažos nākamajos gados.

Aizmugures lukturi – gatavais acu apmāns. Gaismas diožu lukturi iebūvēti tā, ka, uz tiem skatoties, rodas pilnīga pārliecība, ka tie LC500 virsbūvē iestiepjas līdz pat 30–40 cm dziļumam. Protams, tā tas nav. Taču paskats, it īpaši tumsā, ir kosmisks.

Jaunā Lexus kupejas flagmaņa interjerā novatorisms nav tik uzkrītošs. Bet vienalga – visur, kur vien interjeram varēja piešķirt kādu kosmisku noti, neatsakoties no komforta, tas ir izdarīts. Paskatieties kaut vai uz durvju rokturiem bez aizsargrāmjiem – tie itin kā izaug no durvju paneļa. Arī pašas durvis – ar komplicētu elkoņa balsta elipsi, apšūtu ar alkantara audumu.

lexusVienotā jēdzieniskā kompozīcija, kas izturēta visā automobiļa priekšējā daļā no centrālās konsoles līdz pasažieru durvīm un sastāv no lielformāta displeja, Lexus firmas pulksteņa uz melna fona un karbona paneļa ar sniegbaltu LED elementu, līdzinās “pārcilvēku” kuģa vadības punktam no Ridlija Skota filmas “Prometejs”.

Zem Lexus flagmaņa pārsega ir 5 litru V8 atmosfēras dzinējs ar 477 zirgspēku jaudu. Tas gan nav aprīkots ar turbīnu, tomēr ir dzinējs ar kombinētu ciklu. Maksimālajos režīmos, kad nepieciešama maksimāla atdeve un efektivitāte, tas strādā pēc Otto cikla, bet mierīgas ekspluatācijas apstākļos motors, ietaupot degvielu, pāriet uz Atkinsona ciklu.

Savukārt piedziņa – aizmugures riepām. Klasika! Mērķis saglabāt tradicionālās auto vērtības un “veco skolu” ir cieņas vērts, un tomēr – vai Lexus nepaliks nesaprasts, ņemot vērā tā inovatīvo un kardināli jauno ārieni?

            Tomēr LC500 galvenais inovatīvais moments ir 10 pakāpju “automāts”. Jā, jā, 10 pakāpju! Kāpēc nepieciešami tik daudzi pārnesumi? Pirmkārt, lai samazinātu katru no tiem, tas ir, uzlabotu kārbas ātrumu. Turklāt pārnesumkārba ir parasts hidrotransformators, tomēr Lexus inženieri apgalvo, ka tā darbojoties ne lēnāk par robotizētajiem analogiem. Liekot roku uz sirds, atļaušos gan viņiem nepiekrist. LC500 nav sacīkšu bolīds, tā ir solīda mašīna (cik vien solīda var būt 477 zirgspēku automašīna). Pārnesumkārba ar saviem uzdevumiem tiek galā labi, bet ne vairāk. Nekādu “ak!” pēc iepazīšanās ar šo kārbu nebūs. Tā ir sprigana – bet arī triviālais 8 pakāpju ZF ir ne mazāk sprigans. To atzīst arī pašā Lexus, sakot, ka LC500 – “grand tourer” – ir kupeja komfortablai un ātrai sevis un viena ceļabiedra pārvietošanai no punkta A uz punktu B. Majestātiskajam flagmanim, kam jābūt superātram ne pēc statusa, visas šīs sacīkšu fīčas ir liekas.

Manuprāt, līdzsvars starp ātrumu un komfortu šeit izturēts gandrīz vai ideāli. 477 “zirgspēki” un 5 litru V8 540 Nm griezes momenta ļauj LC500 ieskrieties līdz “simtam” 4,5 sekunžu laikā. Tas ir gandrīz vai superkāra cienīgs ātrums. Turklāt ātrums pieaug kā jūras vilnis, nevis kā sprādzienvilnis.

lexusMotora balss ir uzlabota ar akustisko skaņu ģeneratoru, iedarbinot mašīnu, un ar īpašu cauruli pievilkta logam motora panelī – bez jebkādas elektronikas un dinamiskajiem skaļruņiem. Motors aizrautīgi dūc un auro tieši tik skaļi, cik nepieciešams. Pārgāzēšana pazeminājumos gan skan mazliet “maigi”: šauj kā no šautenes, nevis no lielgabala. Daudzsviru piekare apbrīnojami labi “mīkstina” pat asus negludumus. Stūre – precīza, viegla un “garšīga”. “Naglas” un straujus ceļa līkumus mašīna uztver rotaļīgi un ar neviltotu azartu. Kupeja braši iegriežas 180 grādu pagriezienos jaudīgā V8 un filigrāni noregulētās izplūdes sistēmas rēkoņas pavadībā, neganti paātrinoties un izbraucot no līkumiem. Pārliecinātību un “krampi” LC500 neatņemt. Saprotams, ne par kādām sasverēm, šūpošanos un neprecīzām reakcijām nevar būt ne runas.

Aiz automašīnas dabiskajām reakcijām patiesībā slēpjas samērā moderna mehatronika: gan elektrostūre ar mainīgu pārnesumu attiecību, gan aizmugurējās piedziņas riteņi, gan pašbloķējošais diferenciālis, gan amortizatori ar elektronisku vadību. Režīmu ir daudz, un kā “komforta”, tā arī opcionālajā Sport+ režīmā kupeja brauc precīzi, bet plūstoši. Sport pavisam atslēdz sasveri un mazliet savāc šasiju.

Šeit ir viss mūsdienīgais un vajadzīgais, sākot ar aktīvo “kruīzu” un kamerām, beidzot ar lielu displeju uz paneļa un datu projektoru uz priekšējā stikla, bet nav nekā revolucionāra. Braukt bez vadītāja šis auto neprot. Un ar to arī LC500 valdzina visvairāk. Jo gandrīz visi tā konkurenti – datorizētā XXI gadsimta bērni – pārsteidz galvenokārt ar necilvēciskām jaudas un ātruma iespējām. Tās ir mašīnas – roboti, kas prot vairāk nekā to pilots un gandrīz visu arī dara pilota vietā. LC500 nav mazāk spējīgs, tomēr koncentrēts uz cilvēka līdzdalību procesā. Un tu saproti: tā radītāji ar samuraju cienīgu atbildību ir atrisinājuši uzdevumu, kā panākt no automašīnas pareizās emocijas.

lexus

Frankfurtes autosalona 2017 sapņi un realitāte

0
frankfurt

Aleksejs Aleksejevsfrankfurt frankfurt frankfurt

Frankfurtes autosalons šogad atstājis dalītas jūtas: spīdošu konceptkāru ir daudz, bet ar ko braukt – nav skaidrs. Par galveno trendu kļuvuši automobiļi ar elektriskiem dzinējiem. Daudzu auto kompāniju vadošie darbinieki runā par pilnīgu pārorientēšanos uz elektromobilitāti.

Vēl viena šāgada autosalona tendence – bezceļnieki. “Uztaisi SUV vai izputi” – aptuveni tā noformulēja šī laika autokoncernu tendenci vācu ekonomiskā izdevuma Wirtschafts Woche komentētājs. Statistika ir iespaidīga: 70% no šajā gadā Frankfurtē pārstāvētajām mašīnām bija bezceļnieki vai sportkāri.

frankfurt frankfurtKia Proceed Concept

Koncepts Proceed no saviem radītājiem ieguvis jaunu virsbūves tipu, kuru dizaineri nodēvējuši par extended hot hatch. Prototipa ārējā tēlā skaidri vērojama Stinger modeļa stilistika. Visdrīzāk šī virsbūve būs jaunās paaudzes hetčbeku pamatā. Automobilī izceļas milzīgais priekšējais buferis ar izteiksmīgiem gaisa savācējiem, kompakta falšradiatora reste, akurāti priekšējie gaismas diožu lukturi, gluda pārsega virsma, kas plūstoši pāriet iespaidīgos priekšējos spārnos, krāšņas riteņu arku un durvju formas, stilīga kupolveidīga jumta līnija ar nokarenu aizmugures statni, skārienjutīgi durvju rokturi, solīds pakaļgals ar gaismas diožu virteni un oriģinālu buferi.

frankfurt frankfurt

Mini Electric Concept

Jaunums debitējis sērijveida elektromobiļa oficiālā priekšteča statusā, kura pārdošanai tiks dots starts 2019.gadā. 6-stūru radiatora reste un apaļie lukturi ir Electric Concept “vizītkarte”. Tomēr elektromobilī šiem klasiskajiem elementiem piešķirts jauns dizains. Ieskrējiens no 0 līdz 100 km/h tiek sasniegts 7,5 sekunžu laikā, gaitas rezerve – aptuveni 300 km.

frankfurt

Audi A8

Jaunā flagmaņa salonā gandrīz tikpat kā nav atstātas fiziskas pogas. Rezultātā dažāda veida informāciju vadītājs saņem caur 3-ekrāniem – digitālo iekārtu paneli, centrālo 10,1-collu skārienjutīgo ekrānu un analoģisku klimatiskās sistēmas ekrānu.

Uz priekšējo krēslu atzveltnēm dižojas lieli monitori, media sistēmas un borta elektronikas vadība tagad ir iespējama, pateicoties tālvadības pultij ar Oled-displeju, bet VIP-personai, kas sēž labajā aizmugures krēslā, paredzēta pat pēdu masāža.

A8 ir ieguvis aktīvu elektromehānisko piekari, kas spēj ne tikai novērst sasveri, bet arī ātri un precīzi pacelt/nolaist katru riteni atsevišķi, lai pasažieri nepamanītu nelīdzenu ceļu. Virsbūves konstrukcijā bez alumīnija un dažādiem augstas izturības sakausējumiem tagad tiek izmantota oglekļa šķiedra.

Visām modifikācijām bāzē būs hibrīda spēkiekārta. 6- un 8-cilindru motori ar 286 līdz 470 zirgspēku lielu jaudu darbosies pārī ar 48-voltu hibrīdsistēmu, kombinētu startera ģeneratoru un litija akumulatoru.

Moderna elektroniskā sistēma, kas izmanto radaru, kameru, ultraskaņas sensoru un frontālā lāzera skenera datus, ļaus ne tikai pārvietoties telpā automātiskajā režīmā, bet arī distancēti noparkot automašīnu.

frankfurt

frankfurtMercedes-Benz S-Class

Atjauninātais S-klases sedans tika prezentēts jau Šanhajas autosalonā šī gada aprīlī. Tagad kupeju un kabrioletu ar vienādu nosaukumu demonstrēja Frankfurtes motoršova ietvaros.

Kupejai piemērīja jaunus buferus, radiatora resti, lukturus. Divdurvju mašīna ieguva aizmugures lukturus ar organiskām gaismas diodēm. Katrā no tiem – 33 segmenti, kas individuāli vadāmi ar elektroniku.

Izmaiņas interjerā un opciju sarakstā ir identiskas tām, kas notikušas ar sedanu: labāka kļuvusi displeju izšķirtspēja uz centrālās konsoles, parādījusies jauna stūre ar skārienjutīgām zonām, ieviesta Energizing sistēma.

Automašīna tiek aprīkota ar jaunu 9-pakāpju automātu. Kupejas dzinēju līniju atklāj “sešinieks” ar 367 zirgspēku lielu jaudu.

frankfurt frankfurt

Jaguar E-Pace

Jaunais E-Pace daudzējādā ziņā līdzinās sporta F-Type. Krosovers ir ieguvis “Jaguāriem” raksturīgo radiatora resti, īsas pārkares un masīvus aizmugurējos spārnus. E-Pace motoru gammu pārstāv 4-cilindru 2-litru Ingenium dzinēji ar 150 līdz 300 zirgspēku lielu jaudu. Pārnesumkārba – 9-pakāpju automātiskā, piedziņa – pilnpiedziņa. Automobilis aprīkots ar Touch Pro multimediju kompleksu ar 10-collu tačpadu.

Jaguar E-Pace pārdošana tiks uzsākta šī gada beigās. Bāzes komplektācijā tā cena būs, sākot no 38 600 dolāriem. Tā galvenie konkurenti būs Audi Q3, Mercedes-Benz GLA un BMW X1.

frankfurt

frankfurt-047

BMW X7 iPerformance Concept

BMW X7 iPerformance Concept, kas ir X7 sērijas priekštecis, ir pilnizmēra krosovers ar milzīgām firmas radiatora restu nāsīm un masīvām vertikālām gaisa savācēju sekcijām uz priekšējā bufera. Prototips ieguvis lāzera optiku, stikla panorāmas logu, ventilējamu aizmugures buferi un šaurus lukturus. Konceptuālais visceļnieks var lepoties ar patiesi krāšņu 6-vietīgu salonu (otrajā un trešajā rindā ir pa diviem atsevišķiem sēdekļiem, katram no tiem ir daudzi regulējumi). Vadītāja un pasažieru ērtībām tiek piedāvāts digitālais iekārtu panelis, mūsdienīgs iDrive izklaides komplekss un multifunkcionāla stūre, kas izstrādāta futūristiskā stilā. Attālums starp asīm ir par 30 mm lielāks nekā garenbāzes “septītniekam”, ar kuru automobilis dala moduļu platformu CLAR.  Visceļnieku iedarbina hibrīdiekārta, kas sastāv no 2-litru “turbočetrinieka” ar 258 zirgspēkiem, 113-spēku elektriskā motora un litija – jona bateriju komplekta, kas nodrošina elektrovilkmi līdz 100 km.

frankfurt frankfurt frankfurt

BMW M8 GTE

Kupeja BMW M8 – rets piemērs tam, kad sacīkšu mašīnu demonstrē vēl pirms sērijas sportkāra debijas, uz kura bāzes tā uzbūvēta. Divdurvju kupeja ieguvusi firmas 2-sekciju radiatora restes, kā arī ventilējamu pārsegu un masīvu antispārnu. Modeļa virsbūves paneļi izgatavoti no kompozīta materiāliem, tāpēc sacīkšu automobilis sver tikai 1 220 kg. M8 GTE ir ieguvis piekari uz šķērssvirām, kā arī regulējamus šķērsnoturības amortizatorus un stabilizatorus. Kupeju iedarbina 4,0 litru V8 ar 2 turbokompresoriem, kas, strādājot pārī ar 6-pakāpju sekvenciālo pārnesumkārbu, attīsta vairāk kā 500 zirgspēku lielu jaudu.

frankfurt frankfurt

Aspark Owl

Vēl nevienam nepazīstamā japāņu kompānija Aspark autosalonā piedāvāja pasaulē pirmo ātrāko un vieglāko sporta elektromobili Aspark Owl. Modelim ir nelieli gabarīti un tā virsbūve ir izgatavota no vieglas un izturīgas oglekļa šķiedras, tāpēc tas sver tikai 850 kg. Pilnpiedziņas elektromobilis ir aprīkots ar elektrodzinējiem uz visām asīm ar 430 zirgspēku lielu jaudu ar griezes momentu 563 Nm, kas Aspark Owl ļauj ieskrieties no 0 līdz 100 km tikai 2 sekunžu laikā. Jāizceļ tas, ka mašīnā absolūti nav fiziski vadāmu taustiņu un slēdžu, salonā ir fona gaismas diožu apgaismojums, panorāmas jumts, bezrāmja durvis.

frankfurt

Mercedes-AMG Project One

Project One –vispārējas lietošanas ceļiem adaptēts sporta hiperkārs ar pilnvērtīgu Formula 1 hibrīda tehnoloģiju. Vidējā izmēra kupejas virsbūve – oglekļa šķiedras monokoks. No oglekļa šķiedras gatavoti arī visi salonu elementi, ieskaitot vadītāja un pasažieru sēdekļus. Stūres rats gandrīz kā Formula 1 bolīdam.

Project One ir aprīkots ar hibrīda spēkiekārtu, kas sastāv no izstrādāta 1,6-litru V6 Turbo un 4 elektromotoriem. Uz sporta kupejas priekšējās ass uzstādīti 2 elektromotori katrs ar 163 zirgspēku lielu jaudu – pa vienam uz katru ratu. Hibrīda spēkiekārtas summārā jauda – 1006 zirgspēki. Ieskrējiena laiks līdz 200 km/h – mazāk kā 6 sekundes. Maksimālais ātrums – 350 km/h. Pārnesumkārba – speciāli Project One izstrādāts 8-pakāpju “robots” ar vienu sajūgu un hidraulisku pārnesumu pārslēgšanas piedziņu.

Mercedes-AMG Project One izlaišana paredzēta 2019.gadā, bet, neskatoties uz cenu – 2,7 miljoniem eiro, visi 275 pieteiktie eksemplāri jau ir pārdoti.

frankfurt frankfurt frankfurt frankfurt

Smart Vision EQ Fortwo Concept

Automobilis ieguvis “5 līmeņu” autonomās vadības sistēmu saskaņā ar SAE klasifikāciju, kas ļauj pārvietoties pilnīgi patstāvīgi un neprasa cilvēka iejaukšanos vadībā. Tāpēc mašīnā nav uzstādītas nekādas fiziskās vadības ierīces. Mašīnā viss tiek regulēts ar  smartfona vai balss komandu palīdzību. Tāda paša garuma prototips ir par 50 mm platāks un par 25 mm zemāks par esošo 3.paaudzes sērijveida Fortwo.

Kompaktkārs ir aprīkots ar elektromotoru aizmugures asī un litija – jonu bateriju ar tilpumu 30 kwh, ar ko pietiks, lai bez uzlādes nobrauktu aptuveni 300 km. Interesants risinājums – milzīgs ekrāns ar 44 collu diagonāli parastās radiatora restes vietā. Ar tā palīdzību Smart komunicē ar … kājāmgājējiem. Piemēram, paziņo, ka tos redz un ļauj iet.

frankfurt

Honda Urban EV Concept

Urban EV atšķiras ar kompaktiem izmēriem (prototips ir īsāks par sērijas kompaktkāru Honda Jazz) un ar neparastu dizainu. Honda emblēmas ir zilā krāsā un simbolizē elektrisko spēkiekārtu, radiatora restes vietā starp gaismas diožu lukturiem uzstādīts ekrāns ar informāciju apkārtējiem, analoģisks monitors ir izvietots starp lukturiem.

Iekāpšana 4-vietīgajā salonā notiek caur durvīm, kas atveras pretēji gaitas virzienam. Lielu daļu jumta sedz panorāmas stikls. Visa informācija tiek izvadīta uz lielformāta ekrāna, kas atrodas uz priekšējā paneļa, bet aizmugures skata spoguļu vietā tiek izmantotas videokameras – attēlu rāda durvīs iebūvētie monitori.

Iebūvētais asistents Honda Automated Network Assistant komunicē ar vadītāju un spēj mācīties, pielāgojoties konkrētam cilvēkam.

frankfurt frankfurt

BMW i Vision Dynamics Concept

4-durvju kupeja i Vision Dynamics iespējams aizpildīs nišu starp modeļiem i3 un i8. To raksturo gara riteņu bāze, nokarena jumta līnija un ļoti īsa pārkare. Lielās firmas “nāsis” apstrādātas ar gaismas diodēm. Konceptam ir neparasti šauri lukturi ar gaismas diožu dienas gaitas lukturu L-veida līnijām, smalki lukturi un daudzi aerodinamiski risinājumi, tādi kā praktiski vienlaidu riteņu diski un gaisa savācēju spraugas priekšpusē un aizmugurē, kas optimizē gaisa plūsmu.

Tas ir pazīstams ar šādām īpašībām: ieskrējiens no 0 līdz 100 km/h – 4 sekundes, maksimālais ātrums – virs 200 km/h, gaitas rezerve – 600 km.

frankfurt

Mercedes-Benz EQA Concept

Elektriskais koncepts EQ apakšzīmola ietvaros demonstrē kā var tikt ierīkots elektromobilis kompaktajā klasē. Samērā futūristiskajam EQA hetčbekam  nav asu līniju un šķautņu – automobiļa eksterjerā valda plūstošas līnijas. Ierasto gaismas diožu vietā priekšējā optikā tiek izmantoti šķiedru lāzeri, kuros aktīvais elements ir optiskā stikla šķiedra. Pilnpiedziņas komplekts ir komplektēts ar 2 elektriskajiem motoriem, pa vienam uz katras ass. Summārā atdeve – 272 zirgspēki. Griezes moments – 500 Nm. Ar vienu uzlādi pietiek 400 km.

Kā šī, tā arī citu EQ līnijas modeļu sērijveida ražošanu sola uzsākt 2019.gadā.

frankfurt

Volkswagen  I.D. Crozz Concept

I.D. Crozz – pilnpiedziņas elektriskais sporta krosovers ar masīvu virsbūvi, platu priekšējo buferi, šauriem gaismas diožu lukturiem priekšpusē un aizmugurē. Konceptam ir 2 elektrodzinēji ar 225 kW jaudu, no kuriem viens strādā uz priekšējās ass, otrs – uz aizmugures. Automobiļa maksimālais ātrums ir 180 km/h. Elektromobiļa gaitas rezerve ir līdz 500 km.

Bezceļnieks ir aprīkots ar balss palīgu, kas ļauj atvērt un aizvērt durvis ar balss komandas palīdzību. Tāpat ar balss komandas palīdzību iespējams aktivizēt un deaktivizēt pilnībā automātisko automobiļa vadības režīmu.

frankfurt frankfurt

Audi Elaine Concept

Kupejveidīgais krosovers Elaine ir konstruēts sēdvietu formulai 2+2 un tam ir ceturtā līmeņa autonomitātes autopilots atbilstoši SAE, kur mašīnai nav nepieciešama vadītāja palīdzība, tomēr automātikas darbības rādiusu ierobežo ekspluatācija uz šosejas un autostāvvietās, un vadītājam dažreiz ir jāapstiprina komandas.

Koncepts ir aprīkots ar spēkiekārtu, kas drīzumā parādīsies arī sērijveida elektromobiļiem: 1 motors uz priekšējās ass un 2 aizmugurē. Agregātu summārā jauda – 320 kW (435  zirgspēki) standarta režīmā un līdz 370 kW (530 zirgspēki), aktivizējot boost režīmu. Pēdējā gadījumā ieskrējiens no 0 līdz 100 km/h tiek veikts 4,5 sekunžu laikā.

frankfurt frankfurt

Renault Symbioz Concept

Symbioz ir autonomās vadības sistēma. Konceptkārs pa radiokanālu saņem informāciju par ceļu (sastrēgumiem, laikapstākļiem) un koriģē maršrutu.

5-metrīgā 4-durvju Symbioz ar alumīnija virsbūvi esošajiem Renault līdzinās ja nu vienīgi ar C-veida priekšējo gaismas tehniku. Uzmanību piesaista caurspīdīgs dekoratīvais disks un milzīga “haizivs spura”, kas spraucas ārā no aizmugures stikla. Durvis veras uz augšu kaijas spārnu veidā.

Automašīnai ir 2 elektromotori ar summāro jaudu 360 kW un griezes momentu 550 Nm. Baterijas ietilpība – 72 kWh.

frankfurt frankfurt frankfurt

Borgward Isabella Concept

Vācu marka Borgward, kuru dzīvē atgriezusi Ķīnas kompānija Foton Motor, autosalonā prezentēja 5-metrīgā elektromobiļa konceptu ar sēdvietu formulu 2+2. Jaunums ieguvis vēsturisko nosaukumu Isabella, kas tika izmantots 1950.-os gados, lai apzīmētu zīmola sērijveida automobiļu saimi.

Automobiļa raksturīgās iezīmes – dinamisks siluets, plūstošas līnijas un minimālistisks interjers – kļuva par jaunās stilistikās koncepcijas iemiesojumu, kas tika nosaukta par Impressions of Flow (“Plūsmas iespaidi”). Jāatzīmē, ka Isabellai nav virsbūves centrālo statņu.

Elektromobiļa spēkiekārta sastāv no 2 elektrodzinējiem ar kopējo jaudu 300 zirgspēki un griezes momentu 450 Nm. Prototips ieskrienas no 0 līdz 100 km/h 4,5 sekunžu laikā.

frankfurt frankfurt frankfurt

Audi Aicon Concept

Aicon attiecas uz “5.līmeņa” bezpilota automobiļiem, kas neprasa cilvēka līdzdalību vadības procesā. Tas pamato vadības iekārtu neesamību. Koncepta milzīgais priekšējais stikls plūstoši pāriet panorāmas jumtā, bet savukārt tas – aizmugures stiklā. Virsbūve, kurai nav centrālā statņa, ieguvusi durvis, kas veras pretim viena otrai. Īpatnība ir ierastās gaismas tehnikas neesamība. Tās vietā virsbūves priekšējā un aizmugures daļā uzstādītas izkliedētas gaismas diodes.

Pilnpiedziņas elektromobilis ir aprīkots ar pilnpiedziņas šasiju: 4 elektromotori ar summāro jaudu 260 kW (354 zirgspēki) un griezes momentu 550 Nm kontrolē vilkmi katrā ritenī atsevišķi. Enerģijas rezerve ļauj nobraukt  līdz 800 km ar ātrumu 130 km/h. Mijiedarbība starp vadītāju un mašīnu tiek panākta ar tradicionālo skārienjutīgo paneļu un balss komandu palīdzību.

frankfurt frankfurt

Jaguar Future-Type Concept

Future-Type Concept piemīt stilīgs futūristisks ārējais izskats un neierasti gabarīti. Jaguar uzskata, ka tieši tā izskatīsies automobilis aptuveni pēc 25 gadiem. Nelielais platums palīdzēs tam viegli noparkoties mazā vietā un izveicīgi manevrēt blīvā transporta plūsmā.

Elektriskajam prototipam ir 3-vietīgs salons ar sēdvietu formulu 2+1. Priekšējo krēslu iespējams pagriezt arī atpakaļ, tāpēc vadītājs varēs runāt ar pasažierim aci pret aci, uzticot vadību elektronikai.

Viena no Future-Type koncepta galvenajām “fīčām” – tā dēvētā “gudrā” stūre. Ierīce ir īsts mākslīgais intelekts, kas atpazīst balss komandas. Ar tās palīdzību mašīnu var izsaukt tieši pie kāpņu telpas, pārslēgt mūziku, norezervēt galdiņu kafejnīcā un tā tālāk. Koncepts spēj “sazināties” arī ar citām automašīnām.

frankfurt frankfurt frankfurt

Laba seksa noslēpumi

0

Aleksandrs Katins

Ideālu, jo vairāk universālu ieteikumu, kā dažādot seksuālo dzīvi, īpaši ja tā ir citu cilvēku dzīve, protams, nav. Taču ir daži papildinājumi, kas palīdzēs kļūt par īstu profiņu. Protams, ar teoriju vien, lai arī labi iemācītu, ir par maz. Vajadzīga prakse. Tātad, par papildinājumiem. 

Stimulē G punktu

Pareizi iedarbojoties uz šo noslēpmaino punktu, savai dāmai var palīdzēt sasniegt košu orgasmu. Kā to atrast? Pietiks ar diviem makstī ieslidinātiem pirkstiem uzspiest uz tās priekšējās sieniņas. Mazais uzkalniņš, kuram uzspiežot, partnere sajutīs baudu, ir meklētais punkts.

Orientāciju, bet pēc tam punkta stimulāciju labsajūtas iegūšanai vislabāk veikt, dāmu apsēdinot uz galda malas.  Lai partnere savas kājiņas uzliek uz vīrieša pleciem, bet tas, ar savu lepnumu iekļuvis mīļotajā, atkal varēs lieliski stimulēt punktu.  Turklāt šajā gadījumā nodrošināta arī brīva piekļuve visam sievietes ķermenim: var to glāstīt un vērot reakciju.

Laba ir arī poza „Pizas tornis”, kad jaunkundze sevi uzsprauž uz vīrieša „nefrīta serdeņa”, kā senatnē ķīnieši devēja vīrieša atšķirības zīmi.  Galvenais ir nesteigties. Ritmiskas kustības, „serdeņa” spiediens uz priekšējo sieniņu, tātad uz G punktu un papildus prasmīgi glāsti palīdzēs sasniegt vienlaicīgu orgasmu.

Nevajag aizmirst kunilingu

Orālajā seksā pati galvenā ir prasme atslābināties. Un baudīt dāmas reakciju. Taču klitors ir jāglāsta ļoti maigi. Sieviete ir ļoti jutīga, tāpēc nevērīga un pārāk spēcīga darbošanās visu var sabojāt.  Nevajadzētu arī gluži kā spilvenā tur „burtiski ierakties” uz pāris stundām.  Tāpat nevajag aizmirt par gurniem, krūtīm un citām sievietes ķermeņa daļām. Tas baudu tikai vairos.

Neizslēdz anālo seksu

Šī patīkamā darbošanās gultā nav garlaicīga. Ir daudz pozu, kurās labsajūta pārņem abus. Ir svarīgi neaizmirst par higiēnu, aizsardzības līdzekļiem un labu ziedi.   Un, protams, iepriekš sava dāma jānoskaņo tā, lai viņa pienācīgi uzbudinātos. Tikai pēc tam var ķeries pie „tarāna”. Sieviete šajā pozā stāv, atspiedusies pret gultas vai  krēsla atzveltni. Bet vīrietis darbojas diezgan strauji un pārgalvīgi. Bet abi taču jūtas labi!

Ir vēl viens paņēmiens – „bruņrupucis”, kad sieviete apguļas uz elkoņos saliektām rokām, bet partneris ar visu ķermeni burtiski uzveļas viņai virsū, dziļi ietiecoties iekšā. Arī šajā gadījumā ir svarīgi nesteigties. Šādā pozā izdarot frikcijas, dāmai ir ērti kontrolēt ietiekšanās dziļumu, bet viņas vīrietis bez īpašas piepūles izbauda procesu.

Palīgs – seksa rotaļlieta

Skaidrība par sieviešu vibratoriem un fallimitatoriem jau ir iegūta. Taču ir arī tāds iepriecinātājs: gredzens uz vīrieša lepnuma. Tas izgatavots no mīksta silikona un viegli izstiepjams. To var uzvilkt gan prezervatīvam, gan dabiskajam rīkam. Mēdz būt arī metāla, ādas un plastikāta gredzeni. Dabiski, ka savu serdeni vajag apgredzenot tad, kad sasniegta kaut minimāla erekcija. Kad tā būs pilnīga, gredzens blīvi piekļausies un vairs nenoslīdēs. Turklāt šis gredzentiņš erekciju paildzina. Daži gredzeni apgādāti ar minivibratoriem, lai baudījums būtu košāks.

Seksam kopā ar šādu rotaļlietu par ideālu tiek uzskatīta jātnieces poza. Sievietei tā ir divkārt patīkama: pateicoties vibrācijai un diezgan ilgajai vīrieša erekcijai. Ne mazāk patīkamas sajūtas sagādās arī misionāru poza.  Maksimāls pieskāriens un spiediens uz gredzenu nodrošinās baudu abiem.

motor-2017-2_73-80-27

Populārie raksti