Blog Page 18

Adastra – nākotnes jahta

0
Adastra

Dizaina studija John Shuttleworth Yacht Designs, kuras specializācija ir ar jūru saistīts dizains, radījusi lielisku projektu – superjahtu Adastra Superyacht. Tā ir īsts dizaina, stila un tehnoloģiju brīnums, kas nevienu neatstāj vienaldzīgu. Šis ir 42,5 metrus garš trimarāns, kas attīsta līdz 22 mezgliem lielu kreiserātrumu.

AdastraTiem, kam patīk piedzīvojumi uz jūras, superjahta Adastra noteikti būs pa prātam. Šķiet, ka kuģis ir ņemts no kāda plakāta par kosmiskās telpas apgūšanu. Tiesa, lidot tā nespēj, bet tas arī nav vajadzīgs. Konceptkuģa dizainers Džons Šatvords ilgi strādāja, iekams projekts bija gatavs un kļuva par ideālu nākotnes jahtas iemiesojumu.

Adastra AdastraAdastra korpuss izgatavots no oglekļa šķiedras – materiāla, kas samazina kuģa svaru un reizē jahtu padara ļoti izturīgu. Savukārt kabīne veidota no putustikla, piešķirot jahtai lielu stabilitāti augstos viļņos. Visvairāk pārsteidz jahtas salons – no vienas puses, elegants, bet, no otras puses, – futūristisks.

Adastra Adastra AdastraTiesa, jahtai Adastra ir viens trūkums, kas neļauj to simtprocentīgi nosaukt par nākotnes jahtu. Radītāji ir ignorējuši šobrīd moderno tendenci šādus kuģus apgādāt ar spēka iekārtām, kas izmanto alternatīvos enerģijas avotus. Jahtu darbina nevis elektrība vai ūdeņradis, bet visparastākais iekšdedzes dzinējs.

Adastra Adastra AdastraUn tomēr, pat jahtas izskats vien iepriecina. Vēl vairāk –vienā no Ķīnas kuģu būvētavām Adastra jau tiek montēta.

Adastra

„Karstie” automobiļi Holivudai

0
Design

Konkurss Design Challenge, kurš notiek Losandželosā, vienmēr piesaista lielu uzmanību. Bet notikušā 2011. gada konkursa temats nebija no vienkāršajiem. Konkursantiem tika dots uzdevums parādīt, kāds viņu uztverē kinofilmā izskatīsies nākotnes auto. Turklāt vajadzēja arī izdomāt sižetu filmai, kurā transportlīdzeklis parādīsies.

Subaru Horizon

Filma „Sadalītā” (Divided)

Pēc 200 gadiem Zemes rotācija ir izbeigusies un planēta sadalījusies pilnīgi atšķirīgās puslodēs: Dienas sfērā un Nakts sfērā. Augsti attīstīta cilvēku civilizācija dzīvo Nakts sfērā, tālu no kaitīgiem Saules izstarojuma elektromagnētiskajiem viļņiem. Cilvēce uzbūvējusi speciālu elektroenerģijas ražošanas rūpnīcu, kuras darbībai vajadzīgs rets minerāls, kas izsīcis un ko var iegūt tikai Dienas sfērā. Taču ir kāda problēma – no turienes vēl neviens dzīvs nav atgriezies. Komanda, kurā ir četri brīvprātīgie – šoferis, navigators, mehāniķis un maģiskais kaķis, speciāli konstruētā superautomobilī Subaru Horizon devusies meklēt svarīgo minerālu, kas cilvēci izglābs no nenovēršamas bojāejas. Šis automobilis iztur spēcīgu elektromagnētisko lauku, ķīmisko disbalansu, svelmainu sauli un Dienas sfērā trakojošas vētras.

Design DesignHonda IH (Intelligent Horse)

Filma „Pats dienas vidus” (High Noon)

DesignHonda mūs pārceļ uz simtiem gadu tālu nākotni, kad pasaule sadūrusies ar milzīgu komētu. Katastrofas rezultātā karstums un sausums uz Zemes gandrīz visu ir iznīcinājis. Taču saujiņa dzīvo cilvēku cenšas atjaunot cilvēci. Zinātnieki rada automobili, kas neviesmīlīgajā vidē kalpo kā sargs. Viņus iedvesmo leģenda par seno radījumu, ko sauca par zirgu. Tehnoloģiskais šedevrs Honda IH (Saprātīgais zirgs) simbolizē mobilitāti, izdzīvošanu un izraušanos no necilvēcīgajiem apstākļiem, karstuma, sausuma un bīstamās situācijas. Automobilis ir efektīvs, viegls, spēcīgs un funkcionāls. Pateicoties nanotehnoloģijām, Honda IH tieši uz vietas var ražot materiālos resursu un dažādas rezerves daļas. Honda IH mākslīgais intelekts sevī apvieno jaunākās tehnoloģiskās inovācijas. Filmā pasaule atgādina mežonīgos rietumus.

Design Design DesignMercedes-Benz Silver Arrow

Filma „Sudraba zibens” (Silver Lightning)

DesignFutūristiskajā sabiedrībā palielinājies mākslīgā intelekta īpatsvars. Divi izglītoti manekeni no kraštestiem Hans05 un Franz02 nolēmuši pierādīt, ka viņi nav manekeni. Kad draud potenciāla katastrofa, viņi situāciju ņem savās rokās un aizdzen jaunu Mercedes-Benz Silver Arrow. Par galveno pretinieku kļūst ļaunais doktors Krašbarjers – terora un haosa valdnieks. Abi varoņi episkā piedzīvojuma laikā dara visu, lai izglābtu savu iemīļoto automobili Mercedes-Benz Silver Arrow.

Design DesignSmart 341 Parkour

Filma „Ennija iegūst vecmāmiņas” (Annie get the Grannies!)

DesignNemitīgi mainīgajā pasaulē, Kantparksitijā, reportiere Ennija Engla sāka jaunu savas dzīves lappusi. Kantparka ir izdaudzināta ar saviem draudzīgajiem cilvēkiem un brīnišķīgajiem laikapstākļiem, bet tajā ļoti trūkst autostāvvietu. Agrā svētdienas rītā Ennijai iekrīt acīs avīzes raksts „Gudrās robotvecmāmiņas pazudušas!”. Ennija dodas ceļojumā, lai atminētu pazudušo vecmāmiņu noslēpumu un iemantotu autoritāti ar sensacionālu jaunumu laikrakstu pirmajās lappusēs. Varonei talkā „nāk” automobilis Smart 341 Parkour, kurš spēj ne tikai veikli braukt pa ceļiem un, pateicoties vakuumpiesūcekņiem, pārvietoties pa debesskrāpju sienām, bet arī lidot augstu gaisā virs pilsētas.

Design Design DesignMaybach Berline

Filma „Pelnrušķīte un Maybach Berline» (Cinderella and the Maybach Berline)

DesignPasaka par Pelnrušķīti modernā interpretācijā. Galvenajās lomās pamāte, izbijusi aktrise, viņas izlutinātā meita, kas laiku pavada ballītēs, un Pelnrušķīte. Naktī pirms dzimšanas dienas Sindija no tēva saņem dāvanu – skaistu kleitu un jaunu autonomās „zaļās karietes” prototipu Maybach Berline, kurā Sindija dodas uz balli, kur satiek skaistu svešinieku. Maybach Berline lepojas ar „kaijas spārnu” tipa durvīm un izbīdāmām kāpnītēm, plašu salonu, kurā ir projektora 3D ekrāns ar daudzām izklaides sistēmām. Automobilis izgatavots no ekoloģiski tīriem materiāliem un ir īsta greznības un jauno tehnoloģiju kvintesence.

Design DesignHyundai Stratus Sprinter

Filma „Grāfiene no Sibīrijas” (Countess of Siberia)

DesignMaskavā 1829. gadā vampīru ģimenē dzimusī grāfiene Helēna, kurai piemīt supercilvēciskas spējas  un kura braukā diennakts tumšajā laikā, Otrā pasaules kara gados kļuvusi par padomju spiegu tīkla locekli. Pēc kara devusies misijā pa pasauli, kuras mērķis ir apturēt negatīvās komunisma sekas. Ceļojuma laikā atrodoties visbīstamākajās vietās uz zemes, grāfiene saprot, ka cīņā par brīvību un taisnību pasaulē viņa ir vientuļa. Grāfiene izmanto divus transportlīdzekļus – daudzmērķu automobili Hyundai Stratus Sprinter (MPV) un dirižabli DB Atlant, kas kalpo par mājvietu. Savas nemirstīgās dzīves laikā Helēna abus transportlīdzekļus ir modernizējusi: MPV var braukt pa jebkuru ceļu, bet dirižablis vienmēr „peld” augstu debesīs. Abiem piemīt maģiska spēja diennakts gaišajā laikā palikt neredzamiem. Tie kļūst pamanāmi tikai pēc tumsas iestāšanās.

Design Design

Automobiļu radīšanas vēsture

0
Auto vesture
Gotlībs Daimlers savā automobilī. 1886.

Revolucionāro tehnoloģiju atklāšanas periodā tieši pašu „dzimšanas” brīdi precīzi var fi ksēt tikai retos gadījumos. Tomēr 1886. gada 29. janvāris uz visiem laikiem ir ierakstīts automobiļu būves vēstures anālēs. Šajā dienā vācu inženieris Karls Bencs saņēma vācu imperatora patentu Nr. 37435 par viņa radīto “ekipāžu ar dzinēju 1-4 cilvēku pārvietošanai” – būtībā pasaulē pirmo automobili ar benzīna motoru.

Pirmie zināmie automobiļa (ar atsperes piedziņu) rasējumi pieder Leonardo da Vinči (manuskripts Codex Atlanticus), taču ziņas par paša automobiļa eksistenci līdz mūsdienām nav nonākušas. Zinātnes vēstures muzeja eksperti no Florences 2004. gadā pēc rasējumiem šo automobili konstruēja un pierādīja, ka Leonardo ideja bijusi pareiza. Tiesa, ir ziņas, ka angļu dabas pētnieks, matemātiķis un filozofs Rodžers Bēkons jau gandrīz divus gadsimtus pirms Leonardo da Vinči ir risinājis automobiļu tematiku.

Auto vesture
Kuņo „tvaika rati”. 1769

Automobilis parādījās par rūpniecības revolūciju dēvētās 200 gadus ilgās ēras beigās. Tas bija nemitīga tehnikas progresa laiks, kad mainījās visa sabiedrības un saimnieciskās dzīves kārtība. Franču fiziķis un mehāniķis Denī Papēns 1690. gadā konstruēja tvaika mašīnu, kas deva stimulu arī tvaika spēku izmantojošu pārvietošanās līdzekļu radīšanai.

Auto vesture
1. Trevitika „ceļa lokomotīve”. 1800 un 2. Girnija tvaika automobilis. 1830

Kā liecina automobiļu būves vēsture, pirmo ekipāžu, kuru nevilka zirgi, radītāja franču kara inženieris Nikolā Žozefs Kuņo. Viņš 1769. gadā Arsenāla darbnīcās Parīzē uzbūvēja tvaika mašīnu ar piedziņu uz priekšējo riteni un piedāvāja to izmantot kā artilērijas vilcēju. Tomēr izmēģinājumu laikā kļuva skaidrs, ka mašīna šādam nolūkam neder.

Auto vesture
Amedē Bollē (vecākā) mašīna L’Obeissante. 1872

Angļu inženieris Viljams Mērdoks 1784. gadā konstruēja un sekmīgi izmēģināja Lielbritānijā pirmo tvaika automobili. Bet 1800. gadā pēc angļu mehāniķa Ričarda Trevitika projekta tika uzbūvēts „tvaika vilciens”, kas pārvadāja pat pasažierus. Trevitiks 1802. gadā patentēja vienu no pasaulē pirmajiem variatoriem – pārnesumkārbas prototipu.

Auto vesture
Markusa „motorrati”. 1870

Amerikāņu zinātnieks Olivers Evanss 1804. gadā radīja peldošu automobili Oructor Amphibolus, kas spēja nelielos attālumos patstāvīgi pārvietoties pa sauszemi. Tā riteņus kustināja tvaika mašīna ar trosu palīdzību. Izmēģinājumi notika Filadelfi jas ostā. Lai paskatītos uz šo „brīnumu”, sapulcējās aptuveni 20 tūkstoši cilvēku.

Auto vesture
Markusa otrais automobilis. 1888

Čehu mehāniķis Jozefs Božeks 1815. gadā savu tvaika automobili demonstrēja Prāgā, bet angļu izgudrotājs Goldsvorsijs Girnijs 1827. gadā uzbūvēja tvaika diližansu. Vēlāk viņš konstruēja vilcēju, kas regulārajā Gločesteras-Čeltenheimas līnijā buksēja astoņvietīgu trīsriteņu ekipāžu. 1836. gadā holandiešu mehāniķa Šarla Dīca tvaika autovilciens tika izmantots maršrutā Parīze-Versaļa, bet Voltera Henkoka tvaika ekipāžas brauca pa Londonas ielām. Tajā pašā gadā itāliešu kara inženieris Virdžinio Bordīno konstruēja pašbraucošu karieti ar tvaika dzinēju. 1852. gadā viņš uzbūvēja trīsriteņu, bet 1854. gadā – četrriteņu tvaika ekipāžu. Savu pirmo automobili 1868. gadā konstruēja angļu izgudrotājs Džons Henrijs Naits. Bet franču inženieris Amedē Bollē (vecākais) no 1873. gada līdz 1881. gadam uzbūvēja vairākus tvaika automobiļus, no kuriem vispopulārākie bija L’Obeissante un La Manselle. Viņš pirmais izmantoja neatkarīgu uzkari un zobstieņa stūres vadību.

Auto vesture
Seldena automobilis. 1877

Automobiļa „sirds” – dzinēja – radīšanā savus pūliņus ieguldīja daudzi talantīgi izgudrotāji. Tā, piemēram, šveicietis Īzaks de Rivāzs 1807. gada 30. janvārī Francijā saņēma pirmo patentu par iekšdedzes dzinēju. Taču par iekšdedzes dzinēja izgudrotāju tiek uzskatīts beļģu mehāniķis Žans Etjēns Lenuārs. Dzinēju ar elektriskās dzirksteles aizdedzi viņš patentēja 1860. gada 24. janvārī. 19. gadsimta 60. gados iekšdedzes dzinēju izstrādē piedalījās beļģu inženieris Ežēns Alfonss Bo de Rošā un itāliešu mehāniķis Feliče Mateuči. Jāatzīmē arī vācu konstruktors Nikolauss Augusts Oto. Uzzinājis par Lenuāra dzinēju, viņš nolēma radīt savu versiju. Tā parādījās 1861. gadā, bet pēc pieciem gadiem Oto saņēma patentu par dzinēju, kas 1867. gada Vispasaules izstādē Parīzē ieguva zelta medaļu. 1876. gadā kopā ar Gotlību Daimleru un Vilhelmu Meibaihu izdevās to pacelt nepieciešamajā tehniskajā līmenī.

Auto vesture
Bordīno tvaika automobilis. 1854

Ir ļoti grūti atbildēt uz jautājumu, kurš pirmais izgudroja automobili. Jā, Karls Bencs tiek uzskatīts par pirmo, tomēr ir pietiekami daudz pierādījumu, ka gan austrietis Zigfrīds Markuss, gan amerikānis Džordžs Boldvins Seldens, gan itālietis Enriko Bernardi, gan francis Eduards Delamārs-Debutvils savus automobiļus konstruējuši pirms Benca. Droši vien pamatoti ir runāt par pirmo pietiekami darbspējīgo modeli.

Austriešu izgudrotājs Zigfrīds Markuss pirmais uzbūvēja un 1870. gadā izmēģināja ar savu benzīna dzinēju apgādātu transportlīdzekli. Tā bija vienkārša konstrukcija ar augstu vertikālu dzinēju aizmugurē. Pēc 18 gadiem parādījās automobilis ar četrtaktu dzinēju, zemsprieguma aizdedzi un mehānisko karburatoru.

Auto vesture
Bernardi automobilis. 1889

Amerikānis Džordžs Boldvins Seldens 1879. gada 8. maijā patentēja „ceļa vilcienu” ar pilnveidotu Braitona trīscilindru dzinēju.

Itāliešu zinātnieks Enriko Bernardi 1874. gadā konstruēja savu pirmo gāzes dzinēju, bet 1882. gada augustā patentēja pirmo benzīna dzinēju. 1884. gadā viņš to uzstādīja uz trīsriteņu velosipēda. Savukārt 1889. gadā viņš radīja četrtaktu dzinēju, kura konstrukcija savā laikā kļuva par noteicošo: to var teikt par vārstu izvietojumu augšpusē, apgriezienu skaita centrbēdzes regulētāju, karburatoru ar pludiņkameru, gaisa un benzīna filtru, cirkulējošo šķidrumdzeses sistēmu, automātisko eļļošanas sistēmu ar sadalītājierici.

Auto vesture
Benca pirmais automobilis. 1886

Francis Eduards Delamārs-Debutvils 1883. gadā konstruēja divcilindru dzinēju. Bet 1884. gadā to uzstādīja uz ekipāžas ar siksnas pārvadu.

1886. gadā Karls Bencs divtaktu benzīna dzinēju uzlika uz trīsriteņu šasijas, tādējādi izveidojot pirmo īsto automobili. 1893. gadā parādījās četrriteņu automobilis Victoria. Bet 1894. gadā sāka ražot modeli Velo ar viencilindra trīslitru motoru, kura jauda bija trīs „zirgspēki”.

Arī vācu konstruktors Gotlībs Daimlers līdztekus Karlam Bencam tika atzīts par pirmā automobiļa izgudrotāju. 1883. gadā Daimlers saņēma patentu par horizontālu četrtaktu dzinēju, kas attīstīja līdz 600 apgriezieniem minūtē, kamēr Oto dzinēji nodrošināja tikai ne vairāk kā 180 apgriezienus minūtē. 1885. gadā parādījās vēl viens Daimlera dzinējs – vertikālais. 1886. gadā viņš izgatavoja četrriteņu automobili, kurš, kā daudzi uzskata, tad arī ir pirmais īstais automobilis.

Auto vesture
Benca automobiļa dzinējs. 1886

Leģenda: Rolls-Royce London-Edinburgh Silver Ghost

0
Legend
Oldsmobile curved dash runabout. 1901

Oldsmobile curved dash runabout. 1901

Rensoma Eli Oldsa izgudrotais mazais divvietīgais automobilis savā sākotnējā izskatā ir „kariete bez zirga”. Interesanta ir Oldsmobile curved dash runabout radīšanas vēsture. 1899. un 1900. gadā Detroitas rūpnīcā Olds Motor Works samontēja 11 mašīnas, to skaitā vairākus elektromobiļus. 1901. gada martā rūpnīca nodega. No liesmām izdevās izglābt tikai mazo Runabout, kas vēlāk kļuva slavens. Investori gaidīja procentus no saviem ieguldītajiem kapitāliem, tāpēc tika nolemts sākt ar pašu mazāko no ieplānotajiem automobiļiem, kurš ieguva iesauku curved dash („apaļā priekša”) un maksāja 650 dolāru. Tas kļuva par amerikāņu pirmo masveida automobili (tika izlaisti vairāk nekā 10 tūkstoši šo vienkāršo viencilindra automobiļu).

Legend
Rolls-Royce London-Edinburgh Silver Ghost (”Sudraba spoks”). 1907

Rolls-Royce London-Edinburgh Silver Ghost (”Sudraba spoks”). 1907

Automobiļa Rolls-Royce Silver Ghost pamatā bija pirmais „mūsdienu” automobilis – 1901. gada Mercedes (radiators, motors, pārnesumkārba, pakaļējā ass). Pateicoties šim modelim, kura ražošana sākās 1906. gadā, tā konstruktors Henrijs Roiss kļuva slavens. Mašīnai bija izteiksmīgs ārējais izskats (atpakaļ atliekta priekšējā stikla augšdaļa, kamēr citām tā laika mašīnām stikls bija vertikāls) un ērts salons. Sera Henrija Roisa izcilā inženiermākslas kvalitāte ļāva montēt modeļus Silver Ghost, kurus var ekspluatēt līdz pat šim laikam (par nopelniem Lielbritānijas autobūves attīstībā Henriju Roisu iecēla par bruņinieku).

Legend
Rolls-Royce London-Edinburgh Silver Ghost (”Sudraba spoks”). 1907

Pic-Pic-Tourenwagen. 1914

Šveices automobilī Pic-Pic (atvasināts no Piccard-Pictet) īstenībā nav nekā oriģināla, izņemot tā amizanto nosaukumu, kas atgādina pulksteni ar dzeguzi. Tomēr šis automobilis ir izcils autobūves sākuma laiku paraugs. Pic-Pic var uztvert kā šveiciešu precizitātes iemiesojumu. Un šo pieņēmumu apstiprina fakts: automobilis arī tagad ir brīnišķīgā stāvoklī un darbojas tāpat kā izlaides brīdī.

Legend

Legend
Pic-Pic-Tourenwagen. 1914

Farman A6B Super Sport. 1919

Pirmo automobili Farman ar sešcilindrīgu Mercedes dzinēju publikai parādīja Parīzes autosalonā 1919. gadā. Kompānijas dibinātājs Anrī Fārmans labi pārzināja aerodinamiku, tāpēc daudziem viņa modeļiem ir oriģināla plūdlīnijas forma. Tika piemeklēts arī atbilstošs sauklis: “Ja kāds cits automobilis brauc, tad Farman lido.” Mašīnas A6B silueta līnijas ir graciozas, bet 1919. gadam pat progresīvas. Spārnu plūdlīnija, taisnās viduslīnijas un aizmugures daļas forma, kas atgādina kuģa pakaļgalu, izskatās interesanti un rada iespaidu, ka automobilis ir izgatavots 10 gadus vēlāk. Laikā no 1919. gada līdz 1930. gadam tika izlaisti tikai 120 Farman A6B automobiļi. Sakarā ar to, ka šajā modelī ir plaši izmantots alumīnijs, no visām izlaistajām mašīnām ir saglabājušās tikai četras. Lieta tā, ka Otrā pasaules kara laikā visus automobiļus, kuru izgatavošanai izmantots alumīnijs, sagrieza metāllūžņos un pārkausēja kara vajadzībām.

Legend

Legend
Šis automobilis tika izgatavots maharadžas Idara vajadzībām

Bugatti Typ 35A. 1924

No 75 modeļiem, ko savā mūžā uzbūvējis Etore Bugati, viens no veiksmīgākajiem inženierrisinājuma ziņā ir sacīkšu automobilis Typ 35. No 1924. gada līdz 1930. gadam tika izgatavotas 200 šīs sērijas mašīnas, ar kurām braucēji dažādās sacensībās ieguva daudzas pirmās vietas. Modelis bija ļoti interesants un apliecināja konstruktora tieksmi pēc skaistuma un oriģināliem tehniskiem risinājumiem.

Legend
Bugatti Typ 35A. 1924

LegendMercedes-Benz S. 1928

Leģendārais automobilis, ko 1927. gadā konstruēja izcilais inženieris Ferdinands Poršē, bija viens no pirmajiem tolaik tikko kā nodibinātās firmas Daimler-Benz (kompānijas Daimler un Benz apvienojās 1926. gadā) automobiļiem. Sešcilindru dzinējs ar 6800 kubikcentimetru tilpumu un 180 zirgspēku jaudu ļāva automobilim attīstīt ātrumu līdz 165 kilometriem stundā.

Bija pienācis S tipa triumfa laiks. Rūdolfs Karačola ierakstīja savu vārdu vēsturē kā Nirburgas sacensību uzvarētājs. Veiksmīgi startēja arī Ādolfs Rozenbergs. Bet 1928. gadā sportiskie panākumi (53 uzvaras un 17 rekordi) S tipam bija kļuvuši jau par ierastu lietu.

1928. gadā tika radīts Mercedes-Benz SS (Super Sport) ar 3400 mm riteņu masu, bet 1929. gadā – SSK (īsais Super Sport; bāze bija saīsināta līdz 2950 mm). 1931. gadā inženieri Hanss Nībels un Makss Vāgners radīja automobili, kura svars bija 1500 kg, – SSKL (īsais vieglais Super Sport). Tika izgatavotas kopskaitā 290 S sērijas mašīnas.

Legend
Mercedes-Benz S. 1928

Auburn 851. 1935

Kompānijai Duesenberg Gordona Bjueriga projektētais divvietīgais sporta automobilis ar garu zemu pārsegu, vertikālu priekšējo stiklu, hromētām caurulēm, izvirzītiem spārniem un ļoti sašaurinātu aizmugures daļu ir visnotaļ interesants. Slaveno sacīkšu braucēju Dženkinsa un Mortona paraksti, kas iegravēti uz aparātu panelim piestiprināta maza taisnstūrīša, apstiprina, ka ar mašīnu veikti vairāk nekā 100 izmēģinājuma braucieni. Taču 1936. gads mašīnai Auburn diemžēl kļuva par pēdējo, lai gan jau bija izstrādāts 1937. gada modelis.

Legend
Auburn 851. 1935

LegendTalbot Lago. 1937

Pateicoties konstruktora Antonio Lago pūliņiem, kompānija Sunbeam-Talbot-Darracq, kurā kopš 1933. gada valdīja krīze, ne tikai uzlaboja savu finansiālo stāvokli, bet arī 30. – 40. gadu beigās kļuva par slavenas markas īpašnieci. Visiem Lago laikā konstruētajiem automobiļiem bija nosaukums Talbot Lago. Par šo automašīnu vizītkarti kļuva spārnu un virsbūves garās astes daļas pilienveida forma, kas atgādināja komētas asti, kā arī krāsu diferenciācija (automobilis bija krāsots divos toņos ar gaišiem spārniem un tumšu pārsegu).

Legend
Talbot Lago. 1937

Leģenda: Ford T, Itala, Isotta-Fraschini Tipo 8A

0
Legend
Ford T. 1908

Ford T. 1908

Šis modelis, iespējams, bija vissvarīgākais visu laiku automobilis un iezīmēja nozīmīgu robežlīniju gan tehniskajā, gan sabiedriskajā ziņā.

1908. gadā konveijeru dienā atstāja 1000 eksemplāri šīs ne visai dārgās mašīnas. Šāds apjoms ļoti kontrastēja ar Eiropas uzņēmumiem, kur automobiļus montēja ar rokām.

1913. gadā divas trešdaļas no sērijveidā izgatavotajiem automobiļiem tika saražotas Savienotajās Valstīs, un vairāk nekā puse no visām mašīnām bija Ford modeļi T.

Automobilis ar četrcilindru dzinēju un 24 zirgspēku jaudu attīstīja ātrumu 12 kilometri stundā.

Itala. 1907

Uzņēmumu Fabrica Automobili Itala S.A. nodibināja 1904. gadā Mateo Čeirano un Gvido Bidžo.

Turīnas marka Itala ar saviem jaudīgajiem automobiļiem guva zināmus panākumus sporta sacensībās. Tā, piemēram, 1907. gada martā franču laikrakstā Le Matin publicētajā ievadrakstā Luidži Barzīni jautā: “Kurš ir gatavs šovasar ar automobili nobraukt attālumu no Pekinas līdz Parīzei?” Skipione Borgēze, ilgi nedomājot, uzķērās un ar savu automobili Itala nostājās uz starta sacensībā pret četrām citām komandām. Šoferis Etore Džuzardi viņu pavadīja kā otrais vadītājs un mehāniķis. Barzīni viņiem pievienojās, lai savai avīzei sniegtu reportāžas par šo notikumu.

LegendRallija dalībnieki Pekinu atstāja 10. jūnijā un gar Baikāla labo krastu iebrauca Krievijā. Upes un aizas šķērsoja pa tiltiem, no kuriem viens zem Itala svara sabruka. Tieši divus mēnešus pēc starta – 10. augustā – automobilis sasniedza Parīzi.

Borgēzes mašīna bija tipisks fifirmas produkts. Tai bija virsbūve ar diviem sēdekļiem priekšā un vienu aizmugurē, kuram abās pusēs atradās 150 litru benzīna cisternas (ceļojumu laikā aizmugures sēdekli bieži vien izmantoja bagāžas novietošanai), četrcilindru dzinējs ar 7,4 litru tilpumu un četrpakāpju pārnesumkārbu.

LegendIsotta-Fraschini Tipo 8A. 1919

Itāļu uzņēmēji Čezāre Izota un Vinčenco Fraskīni sekmīgi tirgojās ar automobiļiem, Itālijā pārstāvot tādas fifi rmas kā Renault, Mors, Aster, De Dion-Bouton un Piper. 1900 gadā tika pieņemts lēmums komplektēt pašiem savus automobiļus. Par daļu turētājiem kļuva brāļi Fraskīni – Oreste un Antonio. Jaunā rūpnīca tika atvērta Milānā.

LegendPilnībā ar pašu spēkiem radītu automobili kompānijai Isotta-Fraschini izdevās izlaist 1903. gadā. Par pgrieziena punktu kļuva tehniskā direktora Džustino Kataneo stāšanās amatā. Viņa vadībā 1905.gadā tika uzbūvēts sacīkšu automobilis Tipo D ar 100 zirgspēkiem. 1908. gadā firmas Isotta-Fraschini guva uzvaru Targa Florio.

Legend1919. gadā fifi rma laida pasaulē pirmo sērijveida automobili ar 8 cilindru dzinēju un visu riteņu bremzēm. Automobili Isotta-Fraschini Tipo 8 pilnībā bija konstruējis Džustino Kataneo. 1925. gadā mašīna tika modernizēta, saņēma uzlabotu paaugstinātas jaudas dzinēju un jaunu indeksu „8А”. Tas bija liels, grezns automobilis un nebūt nebija paredzēts ātrumsacīkstēm. Firmu pirmām kārtām interesēja automobiļa gaitas un dinamikas īpatnības. Katra šasija tika ārkārtīgi skrupulozi pārbaudīta un noregulēta, lai nodrošinātu maksimālu komfortu un līganu gaitu.

Legend LegendIsotta-Fraschini automobiļi bija sevišķi populāri Bohēmas aprindās komforta un šai markai piemītošā īpašā šarma dēļ. 1926. gadā pēc kinoaktiera Rūdolfa Valentīno pasūtījuma ateljē Fleetwood uz šasijas Isotta-Fraschini Tipo 8A tika uzbūvēts automobilis, kuru diemžēl pasūtītājs tā arī nepaspēja izmantot savas pāragrā nāves dēļ.

Legend

Packard 7. sērija. 1930

Packard – pašās dārgākās un pašas labākās mašīnas pasaulē… Ziemeļamerikas Savienotajās Valstīs nav neviena miljardiera, kas nebrauktu ar mūsu mašīnu… Pajautājiet tiem, kuriem šīs mašīnas ir.” Ar šādiem pašapzinīgiem lozungiem kompānija Packard pievērsa uzmanību saviem jaudīgajiem, ātrajiem un prestižajiem automobiļiem.

Legend Legend1899. gada 6. novembrī Vorrenā (Ohaio štats), brāļiem Džeimsam Vordam un Viljamam Dautam Pakardiem piederošās fifi rmas New York and Ohio Company rūpnīcā, kur izgatavoja kvēlspuldzes un transformatorus, samontēja pirmo markas Packard automobili, kas ieguva apzīmējumu Model A. 1900. gada septembrī ar brāļu līdzdalību speciāli automobiļu izlaidei tika noorganizēta firma Ohio Automobile Company, ko pārdēvēja par Packard Motor Car Company.

LegendDažiem vērtētājiem šķiet, ka ir pilnīgi nepieņemams tas, kā izskatās šis divvietīgais 7. sērijas automobilis ar vaļēju virsbūvi un saliekamu virsu. Taču nākas atzīt, kas starp virsbūves solīdo, taisnlīnijas priekšdaļu un aizmugures daļas elegantajām pludlīnijām pastāv taisni apburošs kontrasts.

Legend LegendAdler Trumpf. 1936

Pagājušā gadsimta 30. gados Vācijā tika izbūvētas ātrgaitas šasijas un vienlaikus radās interese par aizvien ātrāku automobiļu radīšanu. Viens no veidiem, kā varēja paaugstināt vieglo mašīnu ātrumu, bija aerodinamiskās pretestības samazināšana. Firmai Adler jau bija pieredze plūdlīnijas automobiļu ražošanā. 30. gadu vidū šīs fifi rmas mašīnas uzstādīja 22 starptautiskus rekordus.

Legend LegendKonstruktors Hanss Gustavs Rors izstrādāja vieglā automobiļa modeli Trumpf ar 4 cilindru pusotrlitrīgu dzinēju un priekšējiem velkošajiem riteņiem. Raksturlielumi: pārnesumkārba – mehāniska, 4 pakāpju; piekare – patstāvīga priekšējā uz šķērseniska resora; bremzes visiem riteņiem; maksimālais ātrums – 95 km/h.

Legend1936. gadā parādījās Adler Trumpf modififi kācija ar aerodimnamisku no alumīnija plāksnēm veidotu un balstītu uz tērauda karkasa virsbūvi. Sānu logi bija izgatavoti no pleksistikla. Pateicoties uzlabotajai virsbūves firmai, maksimālo ātrumu izdevās palielināt par 32 km/h un attīstīt līdz pat 129 km/h. Vēlāk tika radīta speciāla aerodinamiska kupeja, kas spēja sasniegt 150 km/h.

Legend

Leģenda: Cadillac Runabout, Packard Twin Six

0
Legend
Cadillac Model A Runabout

CADILLAC MODEL A RUNABOUT. 1903

Kompānijas Cadillac Automobile vēstures aizsākumi meklējami jau 1889. gadā, kad Henrijs Fords nodibināja Detroitā uzņēmumu Detroit Automobile Company. Pēc tam, kad Fords ar vairākiem partneriem to atstāja, 1902. gadā uz atlikušo palieku pamata tika izveidota kompānija, ko nosauca tās dibinātāja – franču muižnieka Antuāna de la Mota Kadillaka vārdā.

Redzamais automobilis tiek uzskatīts par pašu vecāko saglabāto automobili Cadillac, lai gan tam ir 13. kārtas numurs. Tolaik, kad šis automobilis parādījās, jēdziens Model A attiecībā uz kadilakiem vēl netika lietots: tas parādījās vēlāk, kad 1904. gadā iznāca jaunais modelis Cadillac Model B un radās vajadzība vecos automobiļus kaut kā atšķirt no jaunajām mašīnām. Bet 1903. gadā izgatavoja gluži vienkārši divvietīgos Cadillac Runabout un četrvietīgos Cadillac Tonneau. Šie kadilaki faktiski bija identiski ar automobiļiem Ford Model A.

Modelim A Runabout bija 1,6 litru viencilindra motors ar 10 zirgspēku jaudu, un mašīna tolaik maksāja 850 dolārus. Mūsdienās skan diezgan smieklīgi, taču summa bija ekvivalenta rūpnīcas strādnieka gada algai.

PACKARD TWIN SIX. 1915

Pirmo automobili Packard – Model A 1899. gadā Vorenā (Ohaio štats, ASV) samontēja brāļi Džeimss Vords un Viljams Dauts Pakards. Pirmajām mašīnām Packard, tāpat kā vairumam citu amerikāņu automobiļu, bija vienkārša konstrukcija ar liela darba apjoma četrcilindru, bet pēc tam sešcilindru dzinēju. Vēlāk, 1903. gadā kompānija no Vorenas pārcēlās uz Detroitu, kur arī palika visu darbības laiku.

Džesijs Vinsents 1915. gada beigās iepazīstināja ar jaunu automobili Packard Twin Six, kuram bija Amerikā pirmais 12 cilindru dzinējs. Šis automobilis bija stipri apsteidzis savu laiku un konkurentus, nosakot augstākās klases automobiļu attīstības tendences. Līdztekus unikālajam dzinējam (V12, 6,95 litru tilpums, 88 zirgspēku jauda; divi čuguna sešcilindru bloka cilindri uz alumīnija kartera bija uzstādīti 60 grādu leņķī; bloku galviņām bija Г-veida konfifi gurācija ar viegli sasniedzamiem vārstiem) pirmo reizi Savienotajās Valstīs tajā bija izmantoti alumīnija virzuļi. Lai gan mašīnas maksimālais ātrums bija tikai 113 kilometri stundā, motoram piemita brīnišķīga pielāgošanās spēja. Automobilis varēja līgani ieskrieties no ātruma 6 kilometri stundā.

LegendDeviņos gados, no 1915. līdz 1923. gadam, tikai izlaisti 35 046 automobiļi Packard Twin Six. To cena atkarībā no virsbūves tipa svārstījās no 2750 dolāriem (par septiņvietīgu tūrisma automobili) līdz 4800 dolāriem (par imperial tipa limuzīnu). Slavenās Amerikas virsbūvju fifi rmas – tādas kā Derhem, Le Baron, Brewster – uz modeļa Twin Six šasijas samontēja ļoti daudzas virsbūves.

Tolaik jaunais ASV prezidents Vorens Hārdings 1920. gadā inaugurācijas ceremonijā pirmo reizi tradicionālo balto zirgu nomainīja ar baltu automobili. Šis automobilis bija Packard Twin Six.

CORD L-29 PHAETON. 1929

Publika 1929. gadā tika iepazīstināta ar automobili Cord L-29, kam šāds nosaukums bija dots par godu ražotājkompānijas īpašniekam Erretam Lobanam Kordam.

Priekšējās piedziņas automobilim bija Phaeton virsbūve ar vaļēju virsu un astoņcilindru dzinējs ar 4,9 litru tilpumu un 125 zirgspēku jaudu.

Legend LegendTaču ar tā tehnisko apkopi radās grūtības. Turklāt arī neparastā un nepavisam ne lētā automobiļa izlaides laiks bija izvēlēts neveiksmīgi – Volstrītā sākās panika, tāpēc izdevās pārdot tikai 4400 modeļa L-29 eksemplārus, bet 1932. gadā tā izlaide tika apturēta.

LegendAUBURN V12 SPEEDSTER. 1932

Ar Auburn – vienu no slavenākajiem amerikāņu automobiļiem saistītie notikumi aizsākās 1900. gadā, kad Obernā (Indiānas štats) brāļi Frenks un Moriss Ekharti sāka izgatavot vieglos automobiļus. Pirmais sērijveida automobilis Auburn dienasgaismu ieraudzīja 1903. gadā. Tā bija divvietīga mašīna ar viencilindra dzinēju un ķēdes pievadu uz aizmugures riteņiem.

LegendPar firmas īpašnieku 1924. gadā kļuva rūpnieks Errets Lobans Kords. Tas firmai bija izšķirošs brīdis – tā kļuva slavena. XX gadsimta 20. gadi bija Auburn ziedu laiks. Kompānija 1926. gadā pārņēma firmu Dusenberg.

Legend1928. gadā debitēja modelis 8-88 ar virsbūvi, kurai bija trauksmainas aprises, un V veida vējstiklu. Mašīna bija apgādāta ar astoņu cilindru dzinēju Lycoming, kura tilpums bija 4,5 litri un jauda 88 zirgspēki. Automobilis izskatījās neparasti garš un zems, tā ātrums pārsniedza 160 kilometrus stundā. Mašīnai tika dots nosaukums Auburn Speedster.

LegendVēlāk – 1932. gadā – Speedster apgādāja ar V veida 12 cilindru dzinēju Lycoming, kura tilpums bija 6,4 litri un jauda 160 zirgspēki. Automobiļa maksimālais ātrums bija 188 kilometri stundā. Auburn V12 Speedster ražošanā noturējās divus gadus. Pēc tam to nomainīja viens no pašiem skaistākajiem spīdsteriem Auburn 851.

LegendDELAHAYE 135 MS ar FIGONI&FAlASSHHI VIRSBŪVI. 1947

Tā laika daudzajos autožurnālos bija redzama Delahaye reklāma, ko rotāja daiļa francūziete ar mīlīgu sejiņu. Reklāmai pievienotais teksts skanēja tā: „Visu, kas viņai patīk – komfortablu salonu, elegantas līnijas, vieglu vadāmību, ātrumu pārslēgšanu ar vienkāršu selektoru, sniedz Delahaye 135.”

LegendSavu pirmo vieglo automobili Emīls Delaē izgatavoja 1894. gadā Tūrā. Pēc ražošanas pārcelšanas 1898. gadā uz Parīzi viņš kļuva par vienu no pirmajiem automobiļu ražotājiem pasaulē. Delaē 1906. gadā atstāja uzņēmumu un par tā vadītāju kļuva Šarls Vaifenbahs, kas fifi rmu vadīja līdz 50. gadiem.

Automobili Delahaye 135 MS (Modififice Speciale) publikai parādīja 1938. gada oktobrī Parīzes autosalonā. Modelim bija sešcilindru dzinējs ar 3,6 litru tilpumu un 135 zirgspēku jaudu, neatkarīga priekšējā uzkare ar vienīgo šķērsatsperi, planetārā transmisija Cotal ar elektromehānisko selektoru. Mašīna spēja attīstīt ātrumu 170 kilometri stundā.

LegendAutomobiļi Delahaye 135 ar brīnišķīgajām Figoni&Falaschi, Chapron, Franay, Letourner&Marchand un Guillore virsbūvēm 50. gadu vidū pilnīgi pamatoti ierindojās augstākās klases automobiļu sarakstu augšgalā. Firma Delahaye speciāli virsbūvju ražotāju vajadzībām automobiļa rāmi apgādāja ar papildu stiprinājumiem. Izcilās gaitas īpašības apstiprināja Delahaye 135 uzvaras dažādās sporta sacensībās.

Reprezentācijas automobilis Delahaye ar Jozefa Figoni un ovidio Falaši virsbūvi, kuru viegli varēja pazīt pēc garajām plūstošajām līnijām, tika uzbūvēts Agi Khanam. Viņa dēls Ali Khans daudzus gadus vēlāk šo sarkano automobili uzdāvināja aktrisei Ritai Heivortei.

Legend

Leģenda: Minerva, Cadillac 341 A Sport Phaeton

0
Legend
Minerva. 1912

Minerva. 1912

Automobiļi Minerva XX gadsimta padsmitajos un divdesmitajos gados bija daudzu Eiropas karaļu galmu un aristokrātu autoparkos. Beļģijas, Norvēģijas un Zviedrijas karaļi bija kā traki pēc šiem automobiļiem, kuru radiatoru rotāja dievietes Minervas figūriņa. Tos augstu vērtēja arī amerikāņu autobūves „tēvs“ Henrijs Fords.

Šis savulaik Beļģijas karalim piederējušais elegantais automobilis ar nolaižamu jumtu ir viens no nedaudzajiem labi saglabātajiem eksemplāriem.

LegendCadillac 341 A Sport Phaeton. 1928

Sākot ar 1926. gadu, modeļiem Cadillac nosaukums tika dots atbilstoši dzinēja apjomam. Kad 1928. gadā motora V8 tilpums (jauda – 90 zirgspēki) pieauga līdz 341 kubikcentimetram, tiem piešķīra indeksu 341 A.

Jāatzīmē, ka automobiļa dizainu izstrādāja Hārlijs Ērls. Viņš vadīja pasaulē pirmo autorūpniecības dizaina studiju Art&Color, kura bija Cadillac struktūrvienība.

Galvenās virsbūvju izgatavotājas bija ievērojamās firmas Fisher un Fleetwood, kas piederēja General Motors (kur kompānija Cadillac tika iekļauta 1917. gadā). Kā 1928. gadā apgalvoja reklāma, klienta izvēlei tika piedāvātas 50 dažādu tipu virsbūves un 500 krāsu salikuma un tapsējuma veidi. Faktiski katrs pircējs ieguva pilnīgi unikālu automobili, bet virsbūvju tipu katalogos bija tik daudz, ka dažus no tiem neviens un nekad netika izvēlējies.

LegendVoisin C-3L Berlin ar virsbūvi no J. Rothschild & Sons. 1925

Gabriels Vuazēns kopā ar brāli Šarlu 1905. gadā nodibināja paškonstruētu aeroplānu būves darbnīcu. Viņš 1912. gadā radīja vienu no pasaulē pirmajiem automobiļiem-lidmašīnām. Pēc Pirmā pasaules kara pārgāja uz automobiļu izlaidi.

Daudzas ievērojamas personības, piemēram, arhitekts Lekorbizjē, rakstnieks Herberts Velss, kinozvaigznes Moriss Ševaljē un Rodolfo Valentīno jūsmoja par automobiļiem Voisin.

LegendŠim lielajam automobilim bija unikāls mehānisms, kas ļāva pilnībā nolaist jumtu. Salonam bija brīnišķīga apdare – iespaidīgs velūrs un dekoratīvi audumi uz durvīm un griestiem. Zem grīdas bija apslēpts pat ledusskapis vīna glabāšanai.

Modelis Voisin C-3L Berlin 2002. gadā ieņēma pirmo vietu elegances konkursā Radnor Hunt.

LegendDubonnet Hispano H-6C Xenia ar Žaka Sočika virsbūvi. 1937

Andrē Dibonē nāca no slavenas dinastijas, kura ilgus gadus ražoja liķieri. Būdams aizrautīgs automobilists un autoinženieris, viņš bieži piedalījās sacensībās. XX gadsimta 30. gadu vidū Andrē iegādājās Hispano-Suiza Chassis. Pienācīgi novērtējis automobiļa dizainu, neatkarīgo uzkari un ātruma raksturlielumus, Dibonē savai privātai lietošanai un ātruma rekordu sasniegšanai pasūtīja slavenajam virsbūvju meistaram Žakam Sočikam modeli uz Hispano-Suiza bāzes.

Legend LegendModelis Hispano H-6C Xenia vilšanos nesagādāja – priekšgals atgādināja lidmašīnas kabīni, neizdzēšamu iespaidu atstāja izbīdāmās durvis, dubļu sargi un virsbūves aizmugures daļa.

LegendPierce-Arrow 1242 Cabriolet Coupe. 1933

Kompānija Pierce-Arrow 1932. gadā parādīja savu pirmo automobili ar 12 cilindru dzinēju, kas spēja konkurēt ar līdzīgiem Cadillac un Packard modeļiem.

Legend LegendVirsbūves pludlīnijas forma veicināja labus aerodinamiskos rādītājus, bet dzinēji (175 zirgspēki) ļāva attīstīt pieklājīgu ātrumu. Ievērojamais sacīkšu braucējs Abs Dženkinss ar automobili Pierce-Arrow 1933. gadā 24 stundu ilgās sacensībās sasniedza tiem laikiem apbrīnojamu vidējo ātrumu – vairāk nekā 200 kilometrus stundā.

Legend Legend

Leģenda: Peugeot Type 4, Mercer 35J Raceabout

0
Legend
Peugeot Type 4 Tunisijas beja parādes automobilis. 1892

Peugeot Type 4 Tunisijas beja parādes automobilis. 1892

Pēc Parīzes izstādes, kur 1889. gadā tika parādīta trīsriteņu tvaika ekipāža, Armāns Pežo nolēma izgatavot automobiļus ar cauruļrāmi un Gotlība Daimlera dzinējiem. Viņš 1892. gadā samontēja no 29 eksemplāriem sastāvošu četrriteņu transportlīdzekļu sēriju, par kuras vainagojumu kļuva pēc Tunisijas beja pasūtījuma izgatavotais modelis Type 4. Ar tradicionālajiem ornamentiem rotātais automobilis tika izmantots parādēs.

Mercer 35J Raceabout. 1913

Mercer 35J Raceabout bija viena no pirmajām sacīkšu mašīnām Amerikā un viens no labākajiem sporta automobiļiem XX gadsimta sākumā. Kompāniju Mercer Automobile Co., kas to izgatavoja, 1909. gadā Trentonā nodibināja rūpniecības magnātu Reblingu ģimene. Kompānijas prezidents bija Ferdinands Reblings, bet ģenerāldirektors – viņa radinieks Vašingtons Reblings II.

Automobilim bija pieclitrīgs dzinējs ar T-veida bloka galviņu, jauda 56 zirgspēki, 1900 apgriezieni minūtē. Dzinēja jauda bija pietiekama, lai vieglais automobilis attīstītu ātrumu līdz 110 kilometriem stundā. Salīdzinājumam atgādināsim, ka tolaik lidmašīnu ātrums sasniedza tik tikko 80 kilometrus stundā. Dzinējs bija uzstādīts uz šasijas ļoti zemu, mašīnas vadītāja un pasažiera kausveidīgos sēdekļus montēja tieši uz rāmja. Automobilim nebija nedz durvju, nedz sānu un pat ne vējstikla.

No sešām sacīkstēm, kurās 1911. gadā bija pieteikts Raceabout, tas uzvarēja piecās. Taču slava nebija ilga. Grūti teikt, kā veidotos Mercer Automobile Co. liktenis, ja 1912. gada pavasarī Vašingtons Reblings nebūtu devies uz Eiropu izmēģināt jauno itāļu automobili Fiat. Atceļā viņš bija nopircis biļeti braucienam ar Titanic…

Sacensībās Elginā 1914. gada 22. augustā notika divu automobiļu Raceabout sadursme, kurā gāja bojā divi cilvēki. Kompānija nekavējoties slēdza sacensību programmu. Tajā pašā gadā galvenais inženieris Finlijs Robetsons Porters kompāniju atstāja un nodibināja savu firmu, taču viņa pēcteči Mercer 35J Raceabout slavai nespēja pat pietuvoties.

LegendDuPont modelis H ar Merrimac virsbūvi. 1931

Pagājušā gadsimta 20. gados Pola Dipona dibinātā kompānija DuPont Motors Inc. pastāvēja tikai 12 gadus un pa šo laiku saražoja 537 automobiļus. Parasti uz šasijām tika uzstādītas tādu firmu virsbūves kā Merrimac, Derham, Waterhouse un Murphy. Šis rodsters ar melnbalto virsbūvi, kas saglabājies tikai vienā eksemplārā, bija izstādīts Ņujorkas autosalonā 1931. gadā.

Legend LegendCisitalia 202 Spider Nuvolari. 1947

Pjero Duzio vārds tagad reti kuram kaut ko izsaka. Pat Itālijā tas ir tikpat kā aizmirsts. Bet savulaik viņš bija itāļu futbola zvaigzne un nodibināja Itālijas preču ražotāju konsorciju Consorzio Industriale Sportivo Italia, saīsināti – Cisitalia. Pjero Duzio veltīja daudz spēku tam, lai izveidotu teicamu sacīkšu automobili ar emblēmu Cisitalia.

Legend LegendPēc modeļa D46, kura galvenais dizainers bija izcilais Dante Džakoza, dienasgaismu ieraudzīja automobilis ar indeksu 202. Tieši Cisitalia 202, kuru izstrādāja Džovanni Savonuci, kļuva patiešām leģendāra, bet kupeja ar ateljē Pininfarina virsbūvi – par vienīgo automobili, kas izpelnījās godu tikt izstādītam Modernās mākslas muzejā Ņujorkā.

Tacio Nuvolari ar spaideru Cisitalia 202 1947. gadā ieņēma otro vietu sacensībās Mille Miglia. Pēc šā notikuma modeli Spider nosauca viņa vārdā.

LegendCadillac Sedanette Coupe. 1949

Trīsdesmito gadu populāro modeli Sedan ar noņemamo jumtu četrdesmito gadu sākumā nomainīja kupeja Sedanette ar aizmugures spārnu savdabīgajām „spurām”, kuru izlaida līdz pat 1949. gadam.

Legend Legend

Leģenda: Alfa Romeo RL, Cadillac Eldorado

0

Alfa Romeo RL. 1925

1920. gadā Džuzepe Merozi radīja savu šedevru Alfa Romeo RL, kas kļuva par Portello rūpnīcas flagmani. Londonas autosalonā angļi to tūdaļ sāka dēvēt par „mazo Rolls-Royce”.

LegendPirmās uzvaras automobiļu sacensībās tika gūtas 1920. gadā. Laika ziņā tās sakrita ar autosporta atdzimšanu pēc Pirmā pasaules kara.

Šo automobili ražoja līdz pat 1927. gadam, bet kopumā tika izlaists 2631 eksemplārs.

LegendDelage D8-120 SS ar de Villars virsbūvi. 1938

Šis sporta automobilis, kas pēc ārējā izskata ir līdzīgs mašīnai Bugatti Typ 57SC Atlantic Coupe, savulaik savaldzināja daudzus.

LegendSlavas virsotnes kompānija Delage sasniedza pēc Pirmā pasaules kara, kad sāka izlaist vienu no sava laika un Luxe klases vismodernākajiem sporta automobiļiem. Uzņēmumam smagu triecienu deva 1929. gada ekonomiskā krīze. Kompāniju Delage, kas bija nonākusi līdz pilnīga finanšu kraha robežai, 1935. gadā pārņēma firma Delahaye.

LegendCadillac Eldorado. 1959

Modelis Eldorado parādījās 1953. gadā, kļūstot par Cadillac pirmo pēckara izstrādni grezno pasažieru automobiļu klasē. Tas bija brīnišķīgs automobilis ar oriģinālu virsbūves dizainu, noapaļotu vējstiklu zem aizsargjumtiņa un „franču” lukturiem. Speciālā aprīkojuma sarakstā bija metāla bagāžnieks saliekamam jumtam, durvis bez sliekšņiem, salona ādas tapsējums, hromēti riteņi ar spieķiem un radiouztvērējs ar automātiskās regulēšanas funkciju.

Eldorado pārdeva par 7750 dolāriem, kas tolaik bija visai prāva summa.

Legend LegendToyota 2000GT. 1965

Automobili Toyota 2000GT pirmo reizi demonstrēja 1965. gadā Tokijas motoršovā. Modelis kļuva par īstu pasaules mēroga sensāciju pēc tam, kad Šons Konerijs leģendārā Džeimsa Bonda veidolā mašīnas vaļējā versijā 2000GT ar to braukāja filmā „Dzīvo tikai divreiz”.

Legend2000GT bija pirmais japāņu automobilis, kas spēja mest izaicinājumu Eiropas sporta mašīnām gan dizaina, gan gaitas kvalitāšu ziņā. 1966. gada oktobrī 78 stundu maratona laikā Toyota 2000GT uzstādīja trīs pasaules rekordus automobiļiem ar 1500 – 2000 сm3 dzinēja tilpumu, visu distanci nobraucot ar ātrumu 206,02 km/st. Bet kopumā 2000GT uzstādīja 13 pasaules rekordus nobraukuma un vidējā ātruma ziņā.

LegendŠajā automobilī ar 150 zirgspēku jaudas sešcilindru dzinēju no mašīnas  Yamaha bija izmantota piecu ātrumu mehāniskā pārnesumkārba, paaugstinātas berzes diferenciālis un diska bremzes ar vakuumpastiprinātāju uz visiem četriem riteņiem. Salona apdare bija patiešām iespaidīga: palisandrs, dabiskā āda, pulkstenis ar hronometrāžas funkciju.

LegendLai gan 2000GT  bija teicams sporta automobilis, cenas dēļ tā komercpanākumi salīdzinājumā ar Eiropas sporta automobiļiem nebija pārāk lieli. Tika izlaists kopskaitā 351 automobilis.

Legend

Modes tendences Prêt-à-porter „Pavasaris-vasara 2016” kolekcijas

0
Trend

ANÚSH

Dendiji

Šajā gadā dendiju stils vairs nav tik klasisks, tas kļuvis interesantāks.  Variācijas par sieviešu siržu lauzējiem no austrumiem piedāvā modes nams Versace, bet maiga, taču neatvairāma metroseksuāļa tēlu – Guccy un Issey Miyake.  Modē ir arī spīdīgi, ķermenim pieguloši uzvalki, kādi redzami Brioni kolekcijā.

TrendDenims

Džinsi un denima krekli šogad izskatās citādi nekā iepriekš. Piemēram, marka Kenzo iesaka rupja auduma krekla apakšmalu iebāzt biksēs, bet Christian Pellizzari – pie džinsiem ar zemo stakli valkāt brīvu tāda paša materiāla, tikai cita toņa T-kreklu. Atkal atgriezušies denima kombinezoni, kurus var valkāt arī tā, kā iesaka Givenchy un Valentino: kopā ar vīriešu kaklarotām un ādas aksesuāriem.

TrendAnimālisms

Apdruka ar dzīvnieku pasaules motīviem, kas vīriešu garderobē “iemitinājās” relatīvi nesen, stiprajam dzimumam iepatikusies diezgan ātri, ne jau velti slavenie modes nami tā cenšas. Šopavasar papildus mums jau pazīstamajam leopardam (Dries Van Noten) modē ir lauku dzīves ainas (Valentino). Vēl viena tendence – Āfrikas dzīvnieki, tieši šis kontinents taču mums raisa asociācijas ar karstumu un sauli. Čūskas, tīģeri un žirafes figurēja Burberry Prorsum un Balmain skatēs.

TrendSvītras

2016. gada pavasaris iezīmē jaunu skatījumu attiecībā uz ierasto klasiku. Standartveida horizontālās zilbaltās svītras jūrnieku apģērba stilā ar sarkaniem lāsojumiem palikušas otrajā plānā, dodot vietu kontrastainākajām vertikālajām melnbaltajām svītrām, kā tas ir Phillip Lim kolekcijā. Savukārt markas Andrea Pompilio dizaineri savus modeļus ietērpuši svītrainos bleizeros, kuros izmantots apvienojums ar apdruku.

TrendBaltā krāsa

Lai gan baltā krāsa, objektīvi raugoties, ir visnepraktiskākā, bez tās neiztiek neviena siltā sezona.  Tā ir krāsa, kas piešķir dārgu un svaigu izskatu jebkurā salikumā. Zīmoli Givenchy un Diesel Black Gold piedāvā baltu salikumā ar baltu, bet Berluti dizaineri to “atšķaida” ar spilgtiem akcentiem, proti, aksesuāriem.

TrendKabatas

Līdz ar katru silto sezonu modē atkal atgriežas safari stils, kas radies reizē ar modi uz savvaļas zvēru – lauvu un tīģeru – medībām. Viens no obligātiem šā stila atribūtiem ir kabatas, kurās mednieki nēsāja patronas un ūdens blašķes. Ko tik ārkārtīgi daudzajās un šosezon tik modernajās kabatās nēsās mūsdienu vīrieši – par to gan vēl nav īstas skaidrības, taču safari stils bija pārstāvēts gan Balenciaga, gan Valentino, gan arī Brioni kolekcijās. Turklāt tāda detaļa kā kabata var rotāt ne tikai virsdrēbes, bet arī žaketi vai kreklu.

TrendCaurspīdīgums

Kāpēc slēpt to, kas ir skaists? Modē ir sports un braša stāja, un gan viens, gan otrs rosina dizaineru fantāziju, tāpēc viņi piedāvā caurspīdīgus audumus, ko agrāk izmantoja tikai sievietes.  Maigas mežģīnes redzamas Gucci un Burberry Prorsum modeļos, bet visdažādākie tīkli Kenzo un Etro skatēs.

Trend

Apdrukas

Iespējams, šī sezona vīriešu modes vēsturē ieies kā pati spilgtākā un visvairāk piesātinātā. Tiesa, uzvalku, jaku un aksesuāru siluets šovasar ir visnotaļ ierasts. Dizaineri ļāvuši vaļu fantāzijai tikai attiecībā uz apģērbu toni un apdrukām. Koši putnu, dzīvnieku un augu attēli bija redzami Louis Vuitton un Vivienne Westwood modeļos, bet slavenību fotogrāfijas rotāja audumus, ko izmantojis Dries Van Noten.

TrendApavi

Galvenajā vietā joprojām ir ērti apavi. Neitrālas krāsas un dabiskus audumus savos modeļos izmantojuši Hermes un Lanvin dizaineri. Bet modernās puķu apdrukas rotā Kenzo un Louis Vuitton kedas un sliponus. Protams, kā vienmēr, mode ir sandales – tā apgalvo modes nams Givenchy.

Trend