Blog

Kādi puiši patīk meitenēm

0

Iļja Zotovs

Vai zini, kādi puiši patīk meitenēm? Pieņemu, ka tava atbilde būs aptuveni šāda: ”Krietni, labsirdīgi puiši, kas nevienam negrib darīt pāri un vienmēr apliecina to, ka ir labi audzināti.” Tātad tu domā, ka meitenēm patīk parasti, prognozējami puiši? Nu ko, tad saderam?

Kopš pašas bērnības vecāki tev mācīja, ka jābūt kulturālam un jāuzvedas pareizi. Vai zini, kāpēc viņi tev to iegalvoja?

Lai tu būtu paklausīgs!

Dažiem puišiem attiecības ar meitenēm neizdodas veidot tā, kā pašiem gribētos. Turklāt puisim šķiet, ka viņš visu dara pareizi, un zināšanas par to, kas tad īsti ir “pareizi”, viņš smēlies no nezin kādiem saviem avotiem. Pie šādiem attiecībās ar meiteni spēkā esošo uzvedības noteikumu avotiem pieder savā ģimenē no vecākiem gūtās pamācības, romantiski heroiskā literatūra, kinofilmas un tā tālāk. Rezultātā puisis tiek audzināts atbilstoši tādiem ideāliem kā labestība, taisnīgums un godīgums, vispārcilvēciskajām vērtībām, principam “nedari otram to, kas tev pašam nepatīk” un tamlīdzīgiem uzstādījumiem. Bet kāpēc neviens viņu nav mācījis, kā pareizi savaldzināt vai vismaz aplidot meiteni? Ja puisis nav pietiekami drosmīgs un izlēmīgs, tad viņa pirmo attiecību rezultāts, ņemot vērā visus iepriekšminētos faktorus, ir viegli paredzams.

Cenšoties pret meiteni izturēties atbilstoši visiem “pareizajiem” principiem, puisis, visticamāk, piedzīvos neveiksmi. Meitene savu lēmumu “nē” attiecībā uz viņa aplidošanas mēģinājumiem, ļoti iespējams, formulēs šādi: “Tu esi ļoti labs puisis, bet…” Un, lai gan tā ir taisnība un puisis tiešām ir un cenšas būt labs, vārdi, kas seko pēc tam, ir ļoti sāpīgi. Varbūt puisis, kam pirmo reizi nav paveicies, mēģinās vēlreiz – ar citu meiteni. Varbūt kaut kas sanāks, varbūt ne, bet galu galā  viņš atkal izdzirdēs apmēram tādu pašu frāzi: “Tu esi labs puisis un kāda meitene ar tevi būs ļoti laimīga, bet…” Atkal sekos blēņas par to, ka viņai vajadzīgs kāds cits.

Nezinu, kā tu, bet es daudzām meitenēm, kuras man pateikušas šo frāzi, esmu jautājis, kas tad īsti manī nav tā, kā tam vajadzētu būt, un kas man sevī būtu jāmaina. Gandrīz visas, izņemot vienu, man nepateica neko konkrētu, stāstīja tikai tās pašas vecās muļķības: “Tu esi labs puisis, tu esi ļoti labs… un es gribētu, lai man būtu tāds brālis, bet…” Un tikai viena vienīga meitene pateica gudrus un uzmanības vērtus vārdus: “Saproti, tu esi pārāk labs puisis, jaunas meitenes tādus neizvēlas, jo šāda tipa puiši ir derīgi pieaugušo attiecībām, bet neviena jauna sieviešu kārtas būtne par tādām attiecībām vēl nedomā. Mēs meklējam piedzīvojumus, kurus atcerēsimies visu mūžu.”

Kāda tad ir sliktā puiša galvenā pazīme?

Sliktajiem puišiem ir vienalga, ko citi par viņiem domā. Sliktie puiši vienmēr ir neprognozējami un jebkurā brīdī var meiteni pārsteigt – ne tikai ar dāvanu, bet arī ar savu uzvedību un rīcību.

Labais puisis pēc divām trim neveiksmēm mēģinās rast izskaidrojumu tam, kas ar viņu notiek. Ja  viņam trūkst pašanalīzes pieredzes, tad frāzes “tu esi labs puisis” un “mums jāšķiras” viņa smadzenēs var savienoties, turklāt ar vārdiņu “tāpēc” pa vidu. Ja reiz viņš ir labs, tad tieši tāpēc ir jāšķiras. Ja tam visam vēl pievieno jaunu, no meitenēm bieži vien dzirdamu informāciju “āzis, lops, nelietis… bet es viņu mīlu un neko tur nevaru padarīt”, tad sanāk jau vesela sazvērestības teorija. Puisis var sākt domāt tā:  “Labos puišus nemīl, bet sliktos – mīl, tātad man jākļūst par slikto puisi, lai mani mīlētu.”

Visu šīs murgainās pārliecības veidošanās procesu es tik detalizēti aprakstīju tikai tāpēc, lai jūs to izprastu un paši atrastu savu kļūdu. Skaidrs, ka cilvēkam, kas pats atrodas šādā situācijā, viss izskatās pavisam citādi nekā no malas, un kur nu vēl ārkārtīgi negatīvās emocijas. Loģika nestrādā, smadzenes meklē izeju, tas ir, iespēju pašas sevi piemānīt, lai tikai sasniegtu daudzmaz komfortablu stāvokli. Komforts šajā gadījumā nozīmē apņemšanos kļūt par slikto puisi vai atziņu, ka “visas vecenes ir muļķes”. Bet, kad mīļotā meitene aiziet no tevis un tu vairs nezini, ko darīt, – tas, lūk, ir diskomforts.

Īstenībā labajam puisim netrūkst nekā cita kā vien zināšanu par to, kā savaldzināt meiteni, un, protams, arī attiecīgo iemaņu. Patiesībā labā puiša un sliktā puiša izredzes atrast sev meiteni ir pilnīgi vienādas. Vārdu sakot, arī meitenes mēdz būt “labas” un “sliktas”. Gan vienas, gan otras aplido kā labie, tā arī sliktie puiši. Vispār runa ir nevis par to, cik lielā mērā kāds cilvēks ir labs vai slikts, bet gan par to, cik lielā mērā viņš prot panākt to, ko vēlas. Mēģināšu īsu tēžu veidā dot padomus, kas puisim, it īpaši labajam, var noderēt, cenšoties savaldzināt sev tīkamu meiteni:

  1. Pārskatīt savu attieksmi pret meiteni. Pirmkārt viņa ir meitene (!) un tikai pēc tam – cilvēks, kursabiedre, kolēģe vai draudzene.
  2. Apjēgt šādu vienkāršu lietu – attiecības var sākt veidot tikai pēc seksa. Protams, ka ir arī izņēmumi, taču domāju, ka mūsu lasītāji nepieder pie dziļi ticīgajiem cilvēkiem un tāpēc ar ticību saistītos principus šoreiz varam ignorēt. Vispār pirms seksa nevajadzētu ne atzīties mīlestībā, ne regulāri tikties un kur nu vēl izteikt bildinājumu.
  3. Pārskatīt savu izpratni par aplidošanas un savaldzināšanas procesu. Mēs visi tomēr zināmā mērā esam dzīvnieki, un tāpēc no tiem varam arī mācīties, kā jāizturas pret meiteni, – šajā ziņā no vispārcilvēciskajiem principiem vadīties nav vērts.
  4. Nebaidīties no savām tīri vīrišķajām vēlmēm attiecībā uz meiteni un vai nu tās piepildīt (paspaidīt dupsi), vai arī izpaust atklāti (pateikt: man patīk skatīties, kā cauri kreklam spiežas tavi krūtsgali). Tāda atklātība var palīdzēt sasniegt vēlamo rezultātu.
  5. Savos aplidošanas mēģinājumos jābūt uzstājīgam un izlēmīgam. Bez kautrēšanās un vilcināšanās vajag darīt to, kas ir pats svarīgākais, – apskaut, skūpstīt, aiztikt un pavedināt. Vārdiem “piesieties” un “uzbāzties” gan ir negatīva nozīme, bet tieši to būtībā  arī vajag darīt – tikai maigi. Lai arī kā tas sauktos, meitenēm tas patīk.

Patiesībā atšķirība starp labajiem puišiem un sliktajiem puišiem ir tikai tāda, ka ar vieniem meitenes mīlējas, veido ģimeni un rada bērnus, bet ar otrajiem drāžas, tusējas un izšķiras. Tāpēc ņemiet to vērā, izvēloties pavedināšanas gaišo vai tumšo pusi.

Fit-Stop

0
Fit-Stop

Foto: Arkādijs Gluhihs (www.arkadygluhih.com)

Lokācija: Lada Baltika (www.vaz.lv)

Jekaterina Sidorova ir funkcionālā fitnesa trenere (Functional Fitnessand Nutrition Coach). Strādā zālē Andrejsala Crossfit. Vada Crossfit grupu nodarbības un individuālos treniņus, kuros tiek izmantoti brīvie svari un paša ķermeņa svars. Jekaterina uzskata, ka treniņu stilam jābūt daudzveidīgam.  Talkā tiek ņemtas gan svaru bumbas, gan smagatlētikas un vieglatlētikas elementi, gan stienis un līdztekas, gan TRX, gan hanteles un tā tālāk. Trenere apgalvo, ka ideāli izvingrināt visas muskuļu grupas ir iespējams pat ārpus sporta zāles, jebkurā vietā!

Piemērs: vakarā jūs aizkavējaties darbā un, braucot ar mašīnu uz treniņu, iekļūstat sastrēgumā. Ko darīt? Treniņu izlaist negribas, jūs taču saprotat, ka ķermenis prasa regulāru slodzi un reljefi muskuļi paši no sevis neizaugs! Uztraukumam nav pamata. Atrodam brīvu stāvvietu, nobraucam no ceļa un atveram bagāžnieku. Noderēs viss: rezerves ritenis, buksēšanas trose… Sarīkojam paši sev intensīvu treniņu. Pavisam 10 vingrinājumu. Katram no tiem veltām 45 sekundes, pēc tam 15 sekundes atpūšamies. Un tā trīs raundus pēc kārtas. Neaizmirsīsim, ka pirms jebkura treniņa vajag iesildīties, bet pēc treniņa – izstaipīties.

Elbow Plank

Balsts uz elkoņiem ir korsetes muskulatūru nostiprinošs vingrinājums. Saliecot rokas 90°  leņķī, jūs slodzi koncentrējat uz dziļajiem muskuļiem un liekat strādāt arī krūšu un  vidukļa zonas muskuļiem.

Fit-Stop

Bulgarian Split Squat

Bulgāru izklupieni ir labi galvenokārt tāpēc, ka vienas un otras kājas muskuļu grupas tiek darbinātas izolēti, uzlabojas ķermeņa līdzsvarošanas funkcija, nostiprinās stabilitāte un pilnveidojas sēžas forma.

Fit-Stop Fit-Stop

Overhead Squat

Šis funkcionālais vingrinājums fitnesā ir pārņemts no smagatlētikas. Tajā tiek iesaistīti gandrīz visi ķermeņa muskuļi. Tas kāpina muskuļu spēku, uzlabo to lokanību un koordināciju. Vispār pietupieni ir viens no bāzes vingrinājumiem, arī tad, ja nekādi papildu rīki netiek izmantoti. Tātad pietupieniem jābūt iekļautiem jūsu treniņa programmā kā pirmajam punktam.

Fit-Stop Fit-Stop

Elevated push up

Atspiešanās arī pieder pie fizisko vingrinājumu bāzes. Mainot nolieces leņķi, var koncentrēties uz dažādām krūšu muskuļu zonām. Lielisks vingrinājums, turklāt tāds, ko var izpildīt absolūti jebkuros apstākļos. Mērķgrupa – krūšu un roku muskuļi.

Fit-Stop Fit-Stop

Mountain climbers

Vingrojums “Alpīnists” palīdz nostiprināt roku muskuļus, plecu zonas muskuļus, kā arī dziļos muskuļus jeb t. s. korsetes muskulatūru.

Fit-Stop Fit-Stop

Hip Thrust

Iegurņa pacelšana ir vingrinājums, kas kārtīgi noslogo lielos sēžas muskuļus, turklāt nāk par labu arī gūžas aizmugurējai daļai.

Fit-Stop Fit-Stop

Dips Behind the back

Šis vingrinājums palīdzēs uzlabot roku aizmugurējās puses tonusu. Slodze tiek likta uz tricepu, turklāt gan pozitīvajā, gan arī negatīvajā kustības fāzē.

Fit-Stop Fit-Stop

Crunch

Šķērseniskās sagriešanās vingrinājums palīdz attīstīt vēdera muskuļus, kā arī spēku un izturību. Tas tad arī ir galvenais uz vēdera muskuļiem orientētais vingrinājums. Pateicoties tieši tam, tiek būvēti reljefi vēderpreses muskuļi. Šim vingrinājumam ir daudzi un dažādi varianti, kurus izvēloties var akcentēt slodzi uz dažādiem vēdera muskuļiem.

Fit-Stop Fit-Stop

Squat Hold

Veicot šo vingrinājumu, pirmām kārtām tiek darbināti kvadricepi un lielie sēžas muskuļi. Ar papildu svaru tiek palielināta slodze tieši uz šiem muskuļiem. Turklāt tiek vingrināti ikru muskuļi un iesaistīti arī gūžas aizmugurējās daļas muskuļi.

Fit-Stop

Push and Pull

Ja spēka vēl pietiek un apkārt ir gana daudz brīvas vietas, tad punktu uz i uzliks vingrinājums “velc un grūd”!

Fit-Stop Fit-Stop

Stretching

Izstaipīšanās pēc treniņa ir ļoti svarīga. Attiecīgie vingrinājumi jāizpilda rūpīgi, bez steigas, īpašu uzmanību pievēršot tiem muskuļiem, kuri treniņa laikā tika noslogoti visvairāk.

Fit-Stop

Lamborghini stils

0
Tonino Lamborghini

Igors Malahovs

Nav grūti saprast, kāpēc cilvēkiem patīk superkāri ar bulli uz pārsega. Nopirkt šādu automobili – tas ir apmēram tāpat kā saņemt ielūgumu uz masonu ložu. Lai arī kas tu būtu parastajā dzīvē, bet, ja jau esi piesēdies pie Lamborghini stūres, tad droši vari sevi pieskaitīt pie elites.

Jau 1981. gadā firmas Lamborghini dibinātāja Ferručo Lambordžīni vecākais dēls Tonīno izveidoja kompāniju, kuras uzdevums bija sarūpēt premiālus aksesuārus tiem, kuri vēlas justies piederīgi elitei. Visnotaļ likumsakarīgi parādījās mobilie telefoni, pulksteņi, saulesbrilles, mēbeles un interjera priekšmeti ar slaveno logotipu Tonino Lamborghini, proti, to pašu bulli.

Tonino Lamborghini Tonino Lamborghini

Mēbeles, kas raisa asociācijas ar superkāru Lamborghini dizainu, tiek ražotas Florencē, rūpnīcā Formitalia. Īpašas uzmanības vērti ir rakstāmgaldi Tonino Lamborghini. Tie arī, gluži kā tāda paša nosaukuma automobiļu virsbūves, izceļas ar savām daudzajām šķautnēm. Izstrādājot reprezentatīvos biroja krēslus, par pamatu tika ņemts firmas sporta mašīnu sēdekļu dizains, kam raksturīgi spilgti izteiktie sānu balsti. Katra ādas apvilkuma vīlīte, protams, tāpat kā automašīnu sēdekļiem, tiek sašūta ar rokām.

Radot gaismas ķermeni ar izteiksmīgu nosaukumu Pipe Tech, par pamatu tika ņemta izpūtēja caurules konstrukcija. Slīpais griezums, hromējums un dubultā sistēma – viss tieši tāpat kā mūsdienu automobilim Lamborghini.

Tonino Lamborghini
Long Beach desk.
Tonino Lamborghini
Long Beach bar.
Tonino Lamborghini
Imola Carbon sofa, Imola Carbon chair and Pipe Tech lighting.
Tonino Lamborghini
Seating chair.

Jaunās ēras pārstāvis. Testa draivs: Lamborghini Urus

0
Lamborghini Urus

Aleksejs Aleksejevs

Jā, jā, tas ir viņš – sen gaidītais Lamborghini Urus: pirmais krosovers – superkārs, superkrosovers, pirmais no Super Sport Utility Vehicle segmenta, kur pagaidām vispār neviena cita nav. Tas tiek dēvēts par visātrāko visceļnieku pasaulē.

Urus (tulkojumā no latīņu valodas – “pirmatnējais mežonīgais bullis”) ir īstens selekcijas produkts. Piecvietīgais itāļu superkrosovers ir balstīts uz tās pašas MLB Evo platformas kā Porsche Cayenne, Audi Q7 un Bentley Bentayga, bet četrlitrīgā divturbīnu V8 motora saknes stiepjas no Audi, kam pieder marka.

Dažas Lamborghini raksturīgās detaļas un formas var atpazīt uzreiz: seššķautņu un Y veida elementi, priekšējais pārsegs ar “mugurkaulu” centrā un krustojošās līnijas aizmugurē. Jāpiemin arī muskuļotais tēls un durvis bez rāmja.

Plakanais jumts neradīs problēmas nevienam, kas nav izaudzis garāks par 190 cm, jo iekāpšana ir samērā zema. Taču visādā citādā ziņā telpa ir diezgan plaša. Milzīgajā 616 litru bagāžniekā mierīgi ietilps vairāki čemodāni.

Lamborghini Urus

Automašīnas salonā krāšņums un itāļu meistarība apvienota ar jaunākajām tehnoloģijām. Interjers aviācijas dizaina stilā un iekārtu panelis, kas aprīkots ar trim TFT ekrāniem (iekārtu panelim, informatīvi izklaidējošajai sistēmai un comfort funkcijai, ieskaitot virtuālās klaviatūras funkciju ar rokraksta ievades atpazīšanu), ir veidots, domājot galvenokārt par autovadītāja vajadzībām. Līdz ar to auto vadīšana ir ērta un patīkama.

Atsevišķi jāaplūko elektroniskās vadības un kontroles sistēma ANIMA (Adaptive Network Intelligent Management), kas ļauj automobiļa iestatījumus pielāgot izraudzītajam kustības režīmam. Ir trīs režīmi: Strada – iespējami vienkāršai vadībai, paaugstinātam komfortam un drošībai; Sport – manevrētspējas un auto vadīšanas prieka palielināšanai; Corsa – precizitātes un maksimālas atdeves panākšanai. Trīs režīmi paredzēti braukšanai pa bezceļiem: Neve nodrošina manevrētspēju un drošību uz slidenas virsmas, Terra – komfortu un vieglu auto vadīšanu bezceļa apstākļos, Sabbia ir ideāli piemērota smilšainām virsmām. Un, visbeidzot, režīms Ego ļauj regulēt automašīnas dinamiskās īpašības (stūres vadību, balstiekārtu, vilces spēku) atbilstoši savām vēlmēm un vajadzībām.

Sevi jau gana labi apliecinājušais 4 litru divturbīnu V8 dzinējs ar 650 zirgspēku jaudu (478 kW) ļauj “simtnieku” sasniegt 3,6 sekunžu laikā un 200 km/h – 12,8 sekunžu laikā (elektronika nodrošina maksimālo ātrumu 305 km/h līmenī). Astoņpakāpju automātiskā pārnesumkārba kombinācijā ar pilnpiedziņas sistēmu ar aktīvu griezes momenta sadalījumu nodrošina lieliskas ekspluatācijas īpašības.

Lamborghini Urus

Braucot pa šoseju viskomfortablākajā – Strada – režīmā, var šķist, ka balstiekārta ir mazliet pacieta un pārāk uzmācīga jeb sīkumaina, taču, atklāti runājot, ir jāatzīst, ka šis Lambo nepieprasīs no pasažieriem neko tādu, ar ko nevarētu samierināties. Transmisija pārslēdzas absolūti ideāli, dzinējs vispār nav dzirdams. Bet, tiklīdz jums apniks tēlot paipuisīti, vienkārši divas reizes uzklikšķiniet ar ANIMA sistēmas sviru.   Lai uzzinātu, kā piecmetrīgais “bullis” ar 2145 kg masu uzvedīsies trekā, tika izraudzīts Vallelunga autodroms, kas atrodas 32 km uz ziemeļiem no Romas.

Nu ko, aiziet… Pie garā labās puses Curva Grande pielidojam ar ātrumu zem 200 km/h. Viegli nobremzējam, īsa stūres kustība, atkal uzgāzējam – un Urus, gandrīz nemanāmi pieplokot sāņus, pēkšņi mēģina atraut manu seju ar tādu spēku, ka es pārsteigumā gandrīz nepaceļu kāju! Apeksā man ir vairāk nekā 170 km/h. Mazliet vēlāk borta telemetrija parādīs, ka tobrīd sānu pārslodze sasniedza 1,3 g atzīmi – līmeni, ko kurš katrs sportkārs nemaz nevar panākt!

Dubultais profilētais Cimini iet kā pēc grāmatas: vienā līdzenā lokā, ar minimālām korekcijām. Gāzi grīdā, kreisais līkums, ātrums 220 km/h pēdējā taisnā ceļa posma beigās – un strauja bremzēšana pirms 180 grādu Campagnano. No visa spēka situ pa kreiso pedāli un burtiski uzkaros uz siksnas. Milzīgais krosovers zaudē ātrumu tik strauji, ka galvā ir tikai viena doma: nē, tas nav iespējams, šī mašīna nedrīkst tik ātri apstāties!

Lamborghini Urus

Taču mašīnai par to nav ne jausmas – tāpat kā par pārējiem fizikas likumiem. Tāpēc tā bez jebkādas kavēšanās iznirst cauri virāžai, maigi pieskaras apeksam, bet finālā ieskrienas tā, ka kļūst skaidrs: tādu vārdu kā “nonešana” un “sānslīde” Lamborghini Urus leksikonā gluži vienkārši nav. Es pilnīgi fiziski jūtu, kā milzīgi platie (325 mm!) aizmugures riteņi atraujas no asfalta un ar nelielu priekšējo riteņu piepalīdzību palaiž krosoveru tieši tur, kur tiks pagriezta stūre. Ne mazākā mājiena uz disbalansu – tikai ārpasaulīga, biedējoša efektivitāte un neticama viegluma izjūta.

Vai zināt, kā sajūtami šie 650 zirgspēki un 850 Nm launch – kontroles režīmā? Krosovers viegli iesēžas ar aizmugures riteņiem, saspiež asfaltu ar riepām it kā ar plaukstām, bet, tiklīdz tiek atlaista bremze, atraujas no ceļa tā, ka šķiet – starta laukumā paliks vien četri mazi krāteri.

Es lieliski saprotu, kāpēc Urus brauc tā, kā tas brauc. Gluži vienkārši nevienam citam nav tik liela dažādu lietiņu arsenāla, kas palīdz par katru cenu palikt trajektorijā un paveikt neiespējamo. Pilnībā vadāma šasija, aktīvi stabilizatori, adaptīvi amortizatori, aktīvs diferenciālis uz aizmugures ass, ārkārtīgi sarežģītas, kompleksas LPI (Lamborghini Piattaforma Inerziale) smadzenes, kas uzreiz aprēķina no visiem datu devējiem saņemtos signālus un dod komandas sistēmām.

Elektronikai palīdz arī mehānika: Urus jau standarta komplektācijā ir aprīkots ar pasaulē jaudīgākajām “vieglajām” bremzēm – oglekļa keramika 370 mm diametrā aizmugurē un 440 mm priekšpusē! Prezentācijas bezceļa daļai organizatori Vallelunga nomalē izveidoja īstu rallija – krosa trasi un aicināja pa to “vālēt” no visas sirds.

Lamborghini Urus

Šeit Urus pārvēršas. Amortizatori atslābst, pneimobaloni paceļ virsbūvi (maksimālais klīrenss – 248 mm), 48 voltu elektromotori pārstāj griezt stabilizatorus, faktiski tos atvienojot, un, lūk, automašīna, kas tik tikko trekā bija cieši sažņaugta kā dūre pirms sitiena, pēkšņi sāk nesties pa grāvjiem un gravām ar pludmales bagija cienīgu azartu!

Balstiekārta bez problēmām iztur nopietnas bedres, nav pat ne mazākās šūpošanās, visceļnieks piezemējas pārliecināti. Ja Corsa “sacīkšu” režīms ir pavēlējis diferenciāļiem ieskrējiena laikā saglabāt stabilitāti, lai kas arī notiktu, tad grants Terra – tā jau ir pamatīga slīdēšana, kas “ieslēdzas” ar vieglu kājas kustību. Es jums zvēru – tās ir divas dažādas mašīnas! Vienojošais faktors ir tas, ka nevienai no tām netraucē “dzīvot” stabilizācijas sistēma, pat ja to speciāli neatslēdz.

Vienīgais, kā pilnai laimei pietrūkst, ir skaņa. Nē, motoram ir lielisks tembrs – augsts, kaislīgs, nikns, bet izplūdes gāzu sistēma no sirds “apšauda” sekotājus. Tomēr tas viss notiek klusāk, nekā drīkstētu būt īstā Lamborghini. Runā, ka tas tā ir stingro sertifikācijas prasību dēļ. Vēl runā, ka Urus drīz iegūs “sporta” izplūdes sistēmas opciju – un tad jau uz visiem laikiem pārvērtīsies simtprocentīgā Lamborghini.

Lamborghini Urus

Protams, neviens nedzīs Urus uz treku vai “ofroudu”. No šā auto pirmām kārtām tiek prasīta spēja nesaspringti braukt pa maršrutu “māja-birojs-klubs” un nodrošināt maksimāli autentisku lambo vidi.

Speciāli Urus vajadzībām itāļi pusotru gadu paplašināja un modernizēja savu rūpnīcu Sant’Agata-Bolognese. Piecvietīgais Urus ar visu savu sportisko raksturu tomēr ir vispraktiskākais un attiecīgi vispārdotākais Lamborghini. Ieplānotais apjoms ir 3500 eksemplāru gadā – tieši tikpat, cik Huracan un Aventador kopā.

Iepriekšējo pasūtījumu skaits jau būtiski pārsniedz normu. Turklāt Urus cena nav nereāla. Plānots, ka ar sākotnējo cenu – 175 tūkstoši eiro – par dažādām opcijām savāksies vēl aptuveni 35 tūkstoši, tātad kopā “tikai” 210 tūkstoši –  par automobili, kas atklājis jaunu auto ēru.

Absolūtais BMW 328 triumfs. 1940. gada Mille Miglia sacīkstes

0
BMW 328
Automobiļi BMW 328 uz Mille Miglia sacīkšu starta. 1940

BMW 328 ir viens no kulta modeļiem kompānijas vēsturē. Pirmo reizi prezentēts 1936. gadā, ar neordināru virsbūvi. Divvietīgo sporta automašīnu zemais siluets jau tika uztverts kā parasta lieta, taču plūstošās formas tolaik vēl nebija redzamas tik bieži un spārna virsmā  integrētie priekšējie lukturi vispār kļuva par firmas dizaina novitāti. Šasijas konstrukcija bija progresīva – ar neatkarīgu priekšējo balstiekārtu uz šķērsatsperēm un aizmugurējo uz gareniskajām atsperēm. Sešcilindru rindmotors ar 197 cm3 litru tilpumu attīstīja pieklājīgu – 80 zirgspēku – jaudu ar 4500 apgriezieniem minūtē un ļāva automašīnai ieskrieties ar ātrumu 160 km/h! Tas tika panākts, izmantojot bloka alumīnija galviņu ar ieslīpiem augšējiem vārstiem un trīs Solex sistēmas karburatorus, kas uzstādīti tieši virs izplūdes atverēm bloka galviņā.

BMW 328
Mille Miglia sacīkšu epizode. 1940

Saprotams, ka modelis 328 izrādījās ļoti veiksmīga sporta mašīna. 1936. gadā rūpnīcas sacīkšu braucējs Pauls Graifcs pie rodstera BMW 328 stūres Nirburgringas trasē ieņēma pirmo vietu 2 litru mašīnu klasē. Tai pašā gadā trīs ekipāžu komanda ar tādām pašām automašīnām sacensībās Tourist Trophy Lielbritānijā ieguva ne tikai pirmo vietu klasē, bet arī komandas balvu. 1938. gadā vairākas BMW 328 automašīnas piedalījās 24 stundu braucienā franču Lemānas trasē, bet diemžēl neveiksmīgi. 1940. gadā likme tika izdarīta uz sacīkstēm Mille Miglia (“Tūkstoš jūdzes”) Itālijā.

Pagājušā gadsimta 30. gadu beigās bija izstrādāta samērā progresīva virsbūves izgatavošanas tehnoloģija, kas ļāva samazināt mašīnas svaru. Tā tika nosaukta par Superleggerra (“supervieglā”), tās autors ir itāļu virsbūvju ateljē Touring dibinātājs Karlo Anderloni no Milānas, un tās būtība bija tāda, ka virsbūves karkass tika izgatavots no plānām tērauda caurulītēm, uz kurām pēc tam tika stiprināti alumīnija paneļi. Tieši šādas virsbūves 1940. gadā Milānas ateljē tika uzstādītas uz piecu BMW 328 šasijām. Šīs automašīnas – divas kupejas un trīs rodsteri – tika eksponētas uz sacīkšu Mille Miglia starta. Dzinēju jauda bija pacelta līdz 135 zirgspēkiem, pateicoties gaisa filtru neesībai, īpašam trīs karburatoru regulējumam, speciālai sadalošajai vārpstai un paaugstinātai kompresijas pakāpei.

BMW 328
Mille Miglia sacīkšu epizode. 1940

Tā kā sacīkstes notika Itālijas teritorijā, pie vienas mašīnas – kupejas – stūres nosēdināja itāļu sacīkšu braucēju grāfu Džuzepi Lurani. Ar otru kupeju startēja divu vīru ekipāža: Fricis Huške fon Hanšteins un Valters Boimers. Trīs rodsteri tika uzticēti Brudesa/Rezē, Briema/Rihtera un Venhera/Šolca ekipāžām.

Jau no paša sākuma BMW komanda tika uzskatīta par potenciālo uzvarētāju. Grāfs Lurani, uz kuru tika liktas zināmas cerības, izgāja no trases jau vienā no pirmajiem sacīkšu etapiem. Par sacīkšu līderi kļuva Hanšteina/Boimera ekipāža, bet sīvi cīnījās arī itāļi Farina un Mambelli ar Alfa-Romeo. Tomēr pirmie pie finiša tika Fricis Huške fon Hanšteins un Valters Boimers ar kupeju numur 70. Viņu uzrādītais vidējais ātrums – 166 km/h – kļuva par rekordu, kurš tā arī netika pārspēts līdz pat 1957. gadam, kad drošības apsvērumu dēļ šīs sacīkstes tika slēgtas, bet taisnā ceļa posmā automašīna bija pārliecinoši turējusi ātrumu līdz pat 220 km/h.

Otrajā vietā palika Farina un Mambelli ar Alfa-Romeo. Trešo, piekto un sesto vietu arī ieņēma BMW komandas ekipāžas. Tādējādi izrādījās, ka vācieši ir absolūtie līderi gan pēc personiskajiem, gan komandas rezultātiem. Tomēr šī uzvara nebija viennozīmīga. Jau gadu kā plosījās Otrais pasaules karš. Uz Mille Miglia sacīkstēm 1940. gadā nebija atbraukuši ne angļi, ne franči, tā ka vācieši faktiski sacentās tikai ar itāļiem un sacīkstes būtībā zaudēja savu starptautisko statusu. Vēlāk kara dēļ par autosacīkstēm vispār nevienam vairs nebija nekādas daļas.

BMW 328
1940. gada Mille Miglia sacīkšu dalībnieks № 71– automobilis BMW 328.
BMW 328
1940. gada Mille Miglia sacīkšu dalībnieks № 71– automobilis BMW 328.

Pēc kara BMW uzņēmums tika sašķelts divās daļās: štābu – dzīvokli Minhenē – ieņēma sabiedrotie, bet automobiļu rūpnīca Eizenahā palika padomju okupācijas zonā. Fon Hanšteina un Boimera noslēpto automašīnu sameklēja kāds amerikāņu leitnants, pārsūtīja uz Ameriku un tur izdevīgi pārdeva. Viens rodsters neizprotamā veidā nonāca Rietumvācijā, otrs tika iznīcināts. Interesants ir tās automašīnas liktenis, kurai Mille Miglia sacīkstēs bija piešķirts 71. numurs un ar kuru brauca Hanss Venhers un Rūdolfs Šolcs. Kara laikā tā bija Alberta Špēra īpašumā, bet pēc kara beigām kā trofeja nonāca Padomju Savienībā.

Šis modelis no pārējiem “tūkstoš jūdžu” BMW atšķīrās ar akcentētām apmalēm gar priekšējiem un aizmugurējiem spārniem un tāpēc tika dēvēts par Bugelfalten (“bikšu ieloces”). Mille Miglia sacīkstēs rodsters bija sasniedzis ātrumu 200 km/h un finišējis sestais.

No 1972. gada līdz 2001. gadam šī automašīna piederēja kolekcionāram no Rīgas Gvido Ādamsonam. Viņš bija veicis tās kosmētisko remontu. Ar šo rodsteru viņš piedalījās daudzās retro automašīnu parādēs Latvijā, braukāja uz antikvāro mašīnu salidojumiem Čehoslovākijā un pat divas reizes (1990. un 1994. gadā) piedalījās Mille Miglia sacīkstēs. 2001. gadā šo raritāti nopirka Sporting Classics of Monaco izsolē, un šobrīd tā apskatāma BMW muzejā Minhenē.

Auto jaunumi

0
Auto jaunumi 2018

Bugatti Divo – hiperkāra Chiron evolūcija

Slavenais hiperkāru ražotājs Bugatti ir izlaidis daudz karstāku alternatīvu Chiron.

Bugatti Divo ir radīts par godu franču sacīkšu braucējam Albertam Divo, kas pagājušā gadsimta divdesmito gadu beigās slavenajās autosacīkstēs Targa Florio divas reizes kļuva par uzvarētāju, braucot ar Bugatti mašīnu pa Sicīlijas kalnu ceļiem.

Būvēts uz Chiron bāzes, tam ir tāds pats 8-litru W16 motors ar 4 turbokompresoriem, kas izdod 1500 zirgspēku lielu jaudu un 1600 Nm griezes momentu.

Auto jaunumi 2018

Divo dizains salīdzinājumā ar Chiron dizainu ir daudz agresīvāks. Jaunā mašīna ieguvusi priekšējo optiku, kas atgādina piemiegtas acis ar nokarenām “uzacīm”, un krāšņus trīsdimensiju aizmugures lukturus, kas harmonē ar aizmugures radiatora resti, zem kuras izvietojies “četrstobru” izpūtējs ar taisnstūra īscaurulēm.

Hiperkāra produktivitāte transversālā paātrinājuma, vadāmības un pagriezienu izbraukšanas ziņā ir daudz augstāka. Turklāt tam ir uzlabota aerodinamiskā komponente, modernizēta šasija un balstiekārta.

Pateicoties modificētajam virsbūves body kit un gaisa ieņēmējiem, uzlabojusies automašīnas mijiedarbība ar pretimnākošo gaisa plūsmu, bet jaunais platais priekšējais spoilers ģenerē daudz lielāku piespiedējspēku. Tas viss ļāvis Divo, lai gan tas ir par 35 kg vieglāks, Nardo trekā pieveikt apli par astoņām sekundēm ātrāk nekā Chiron. Jāatzīmē gan, ka Divo maksimālais ātrums ir “tikai” 380 km/h (Chiron spēj ieskrieties līdz 420 km/h).

Auto jaunumi 2018

Daļa automašīnas ir krāsota titāna krāsā ar sudrabainu mirdzumu, otra daļa zilā krāsā. Šie divi toņi tika izstrādāti speciāli Divo.

Bugatti Divo ir pilnveidots braukšanai pa ikdienas ceļiem. Hiperkāra cena ir 5 miljoni eiro. Tiesa, visi 40 šī jaunuma eksemplāri jau ir pārdoti.

 

Prezentēts jaunais flagmanis – krosovers Audi Q8

Lielais “sportiskais” Audi krosovers jau veic pirmos testa draivus. Q8 ar savām bezkarkasa durvīm un astoņstūru radiatora restēm izskatās diezgan efektīgs. Salīdzinājumā ar Q7 jaunais kupejveidīgais Audi parketnieks izskatās pēc sportista: ar to pašu riteņu bāzi tas ir par 66 mm īsāks (4986 mm), par 27 mm platāks (1995 mm) un par 36 mm zemāks (1705 mm). Turklāt tajā var brīvi sasēsties pieci pasažieri, bet bagāžnieka tilpums ir no 605 līdz 1755 litriem (pēc šiem parametriem gan Q7 ir pārāks: septiņas vietas un attiecīgi 770–1955 litri). Tas ir tiešais BMW X6 un Mercedes GLE Coupe konkurents.

Auto jaunumi 2018

Šasija būvēta uz folksvāgena MLB Evo platformas. Q8 tiek piedāvāts tikai ar pilnpiedziņu, bet vilkmi pārdala mehānisks diferenciālis attiecībā 40:60 par labu aizmugures asij. Standarta balstiekārta – atsperu, par papildu samaksu var pasūtīt pilnvadāmības šasiju un pneimobalstiekārtu, kas spēj klīrensu palielināt par 254 mm. Motoru izvēle gan pagaidām ir ierobežota. Vienīgā versija ar turbodīzeli V6 3.0 TDI attīsta 286 zirgspēkus lielu jaudu.

Auto jaunumi 2018

Salonā uzstādīta vismodernākā multimediju sistēmas MMI Touch versija, līdz ar to reālo pogu skaits ir samazināts. To vietā ir virtuālas pogas ar taktilu atbildi ekrāna vibrācijas veidā.

Audi Q8 cena – no 75 tūkstošiem eiro.

 

Milan Red: trauksmainā eksotika

Nelielā austriešu kompānija Milan Automotive nolēma uz vienlīdzības pamatiem uzsākt cīņu ar pasaules labākajiem hiperkāru pārstāvjiem. Neordinārs dizains un vājprātīga dinamika – tieši ar to izceļas Milan Red. Tā ražošanā plaši tiek izmantota oglekļa šķiedra, no kuras izgatavots ne tikai monokoks, bet pat dubultās šķērssviras priekšpusē un aizmugurē.

Auto jaunumi 2018

Hiperkāram ir 6,2 litru V8 motors ar četrām turbīnām. Tas attīsta 1325 zirgspēku jaudu un 1400 Nm griezes momentu, kas caur septiņpakāpju automātisko pārnesumkārbu ar diviem sajūgiem tiek pārnests uz aizmugures asi.

Milan Red līdz “simtniekam” ieskrienas 2,47 sekunžu laikā, un tā ieskrējiena dinamika ir gandrīz tāda pati, kādu demonstrē Bugatti Chiron. Kas attiecas uz ieskrējienu līdz 200 un 300 km/h, arī šie skaitļi ir publiski paziņoti: attiecīgi 5,46 un 9,98 sekundes. Maksimālais ātrums ir 400 km/h, bet Red virsbūve ir gatava izturēt sānu pārslodzes līdz 2,6 G.

Auto jaunumi 2018

Milan Automotive plāno izlaist pavisam 99 šādas automašīnas, turklāt 18 no tām jau ir pasūtītas, lai gan Milan Red sākuma cena ir 2 miljoni eiro.

 

Aston Martin radījis ekskluzīva lidojošā taksometra konceptu

Kompānija Aston Martin prezentēja konceptuālu luksusklases multikopteru Volante Vision ar vertikālās pacelšanās un nosēšanās iespēju. Tas izstrādāts sadarbībā ar Kranfīlda universitāti, Cranfield Aerospace Solutions un Rolls-Royce.

Auto jaunumi 2018

Volante Vision Concept kārtējo reizi apliecina Aston Martin atjautību un dizainu. Koncepta salonā komfortabli var iekārtoties divi piloti un divi pasažieri.

Auto jaunumi 2018

Lidojums, kā arī vertikālā pacelšanās un nolaišanās tiek nodrošināta ar jaudīgu grozāmo korpusa priekšējā daļā esošo skrūvju palīdzību un prasmīgu aerodinamisko elementu izvietojumu. Par hibrīda spēkiekārtu ir atbildīga firma Rolls-Royce.

Derīgi padomi, kas garantē veiksmi

0
soveti dlja uspeha 2018

Jevgēnijs Smolovs

Gribi dabūt to, kā tev nekad nav bijis? Tad nāksies darīt to, ko nekad neesi darījis. Veiksme, tāpat kā nauda, nenāk pie kura katra. Nāk tikai pie tiem, kuri ir gatavi to saņemt.

Beidzot taču jāsaprot, ka nekas netiek dots par velti. Par katru, pat visniecīgāko panākumu  ir jāmaksā. Kā sev pievilināt veiksmi un mainīt savu dzīvi uz labo pusi?

Derīgi padomi, kas garantē veiksmi

 Nežēlo sevi

Sevi žēlo un uz visu pasauli mēdz apvainoties par tās netaisnību tikai neveiksminieki. Nenovel vainu uz apstākļiem un citiem cilvēkiem. Pats esi atbildīgs par savu dzīvi.

Tici, ka vari sasniegt ko vairāk

Cik stipri tu gribi sasniegt ko vairāk? Tava dzīve ir tieši tāda, kādu esi pelnījis. Paplašini savas vēlmes un pretenzijas pret šo pasauli un saņem visu, ko vēlies. Notici tam, ka vari sasniegt ko vairāk.

Celies agri

Pieradini sevi celties agri. Rīts ir visproduktīvākais darba laiks. Ja centīsies pagulēt ilgāk, ne uz kādiem sasniegumiem pat neceri.

Sāc ar visgrūtākajiem uzdevumiem

Vispirms jāpaveic paši laikietilpīgākie un sarežģītākie uzdevumi. Tad ātrāk tiksi galā ar visiem kārtējiem darbiem un tajos nesapīsies.

Dari to, no kā esi vairījies

Dažas lietas mēs pastāvīgi atliekam, lai gan tās mums ir ļoti svarīgas. Atlikt to, bez kā mērķis nav sasniedzams, ir gluži vienkārši muļķīgi.

Mācies sarunāties

Izlasi vismaz pāris grāmatu par komunikāciju. Prasme runāt, atrast kopsaucējus, manipulēt un iekarot uzticību noteikti nāks par labu.

Kļūsti par labāko savā jomā

Jebkurā darbības jomā vajadzīgi īsti profesionāļi. Kļūsti par vienu no labākajiem. Ja tev netīk sava darba vieta vai veids, apgūsti jaunu darbu.

Vairies no galējībām

Neierobežo savu spriestspēju un domāšanu. Neiedzen sevi rāmī. Meklē dažādus situācijas risinājumus. Esi objektīvs savos spriedumos.

Neveiksmes ir neizbēgamas

Neveiksmes dod iespēju iemācīties kaut ko jaunu un izpaust sevi pilnā mērā. Mācies pēc katra likteņa trieciena piecelties kājās, nevis palikt uz ceļiem.

Ko esi sācis, to izdari līdz galam

Strādā efektīvi, ja vajag – pat vairāk nekā astoņas stundas diennaktī. Gana esi padevies, atkāpies, slinkojis un pats sev neticējis.

Pirmais automobiļu supermaratons. Sacīkstes Pekina-Parīze 1907. gadā

0
Pekin-Paris 1907
Sacīkšu Pekina-Parīze uzvarētāju sagaidīšana Parīzē. Priekšplānā: automobilis Itala (vadītājs – Scīpions Borgēze). 1907. gada 10. augusts.

Aleksejs Aleksejevs

Sacīkstes Pekina-Parīze ir pasaulē pirmais automobiļu supermaratons. Ar šīm, kā arī daudzām citām sacīkstēm autobūves rītausmā bija saistīti žurnālisti. Tieši 1907. gada 31. janvārī Parīzes laikraksts Le Matin publicēja šādu aicinājumu: „Vai atradīsies kāds, kas būs spējīgs šovasar no Parīzes līdz Pekinai aizbraukt ar automobili? Uzvarētājam balva – 100 000 franku!!!” Šo laikraksta aicinājumu telegrāfs izplatīja visā pasaulē. Un tas atrada dzirdīgas ausis, tāpēc ka automobilis jau bija kļuvis par modernu transportlīdzekli, īpaši Francijā.

Pekin-Paris 1907
Sacīkšu Pekina-Parīze dalībnieki (no kreisās uz labo). Sēž: Žoržs Kormjē (De Dion-Bouton Nr. 1 vadītājs), princis Scīpions Borgēze (Itala vadītājs), Šarls Godārs (Spyker vadītājs). Stāv: Viktors Koliņjons (De Dion-Bouton Nr. 2 vadītājs), Etore Gvičardi (Itala mehāniķis), Ogists Pons (Contal vadītājs), Oktavs Fuko (Contal mehāniķis), Žans Bizaks (De Dion-Bouton Nr. 2 mehāniķis).
Pekin-Paris 1907
Žoržs Kormjē pie automobiļa De Dion-Bouton Nr. 1 stūres.

Tostarp laikraksta redakcijā ar satraukumu gaidīja, kāda būs reakcija uz šo aicinājumu. Iecere varēja izgāzties, ja neatradīsies neviens, kas gribētu pārbaudīt sevi un automobili šajā supergarajā braucienā pēc maršruta, pa kuru vēl nekad ar automobili nav braukts. Un vai vispār tas ir iespējams.

Pirmais redakcijā ieradās kurjers no Franču automobiļu kluba prezidenta, kompānijas De Dion-Bouton īpašnieka marķīza De Diona. Viņš rakstīja: „Es, protams, izaicinājumu pieņemu, ja vien atrodas otra mašīna, sāncense un ceļabiedre. Tas patiesi ir ceļojums Žila Verna garā. Taču nekā neiespējama nav. De Dions.”

Pekin-Paris 1907
Princis Scīpions Borgēze (vadītājs) un Etore Gvičardi (mehāniķis) automobilī Itala.

Tās pašas dienas vakarā redakcijā pienāca vēl viens vēstījums: „Pirms brīža saņēmu jūsu laikrakstu un ar prieku pieņemu izaicinājumu. K. Kontāls.” Viņa trīsriteņu mašīnītes ar sešu zirgspēku motoriem sacensībās Francijā bija izcīnījušas vairākas balvas.

Taču tas, kurš kļuva par šo sacensību galveno personāžu, izlasījis paziņojumu, nesteidzās. Runa ir par Itālijā un arī Eiropā pazīstamo 36 gadus veco princi Scīpionu Borgēzi. Viņš vispirms aizrakstīja uz Turīnas rūpnīcu un noskaidroja, vai pēc viņa rasējumiem tur varēs uzbūvēt sacīkšu mašīnu. Pēc kāda laika pienāca atbilde, kurā bija teikts, ka pasūtījumu iespējams izpildīt pēc diviem mēnešiem. Un tikai tad viņš nosūtīja piekrišanu piedalīties sacīkstēs.

Pekin-Paris 1907
Automobiļi De Dion-Bouton uz Vuaronas kazarmu fona. Priekšplānā: Viktors Koliņjons (De Dion-Bouton Nr. 2 vadītājs).
Pekin-Paris 1907
Ogists Pons (vadītājs) un Oktavs Fuko (mehāniķis) trīsriteņu automobilī Contal.

Iesākumā vēlmi supermaratonā piedalīties kopā ar savām ekipāžām apliecināja 25 braucēji, bet līdz starta brīdim bija palikuši vairs tikai pieci.

Kuri tad bija gatavi piedalīties braucienā?

Dalībnieks Nr. 1. Automobilis Itala 40 HP ar 40 zirgspēku dzinēju. Automobilis sacensībām bija speciāli sagatavots: apgādāts ar papildu benzīna, eļļas un ūdens tvertnēm, rezerves daļām un darbarīkiem. Aprīkotā masa 2000 kg. Ekipāža: Šipjone Borgēze – vadītājs, Etore Guicardi – mehāniķis, Luidži Bardzīni – pasažieris, laikrakstu Coriere della Sera un Daily Telegraph korespondents.

Pekin-Paris 1907
Sacīkšu starts Pekinā. 1907. gada 10. jūnijs.

Dalībnieks Nr. 2. Automobilis Spyker 18 HP no tāda paša nosaukuma Holandes kompānijas. Ekipāža: Šarls Godārs – vadītājs, Žans di Tajī – pasažieris, žurnālists. Mašīnai bija četrcilindru dzinējs ar 18 zirgspēku jaudu. Cilindri atradās divos blokos ar galviņu burta „T” veidā. Cilindru diametrs 90 mm, virzuļa gājiens 110 mm, dzinēja tilpums 2456 cm3. Markas Longuemar karburators degvielu saņēma no 45 l tilpuma rezervuāra, kas atradās zem priekšējā sēdekļa. Automobilim bija trīspakāpju ātrumkārba. Lentes kājbremze iedarbojās uz pārvadvārpstu, rokas bremze – uz aizmugures riteņu veltņiem. Bremzējot sajūgs izslēdzās automātiski. Vēl viens Spyker funkcionālā patenta elements bija atsperstūre. Aprīkotā masa – 1400 kg.

Pekin-Paris 1907
Itala Pekinā.
Pekin-Paris 1907
Princis Scīpions Borgēze pie Itala stūres.

Dalībnieks Nr. 3. Automobilis De Dion-Bouton 10 HP no tāda paša nosaukuma Francijas firmas. Divcilindru dzinēja jauda 10 zirgspēki. Aprīkotā masa – 1400 kg. Ekipāža: Žoržs Kormjē – vadītājs, Eduardo Lonjonī – pasažieris, žurnālists.

Dalībnieks Nr. 4. Automobilis De Dion-Bouton 10 HP (tāds pats kā pirmajai franču ekipāžai). Ekipāža: Viktors Kolinjons – vadītājs, Žans Bizaks – mehāniķis.

Dalībnieks Nr. 5. Trīsriteņu automobilis Contal, kas izgatavots tāda paša nosaukuma rūpnīcā Francijā. Viencilidra dzinēja jauda – seši zirgspēki, aprīkotā masa – 700 kg. Ekipāža: Ogists Pons – vadītājs, Oktāvs Fuko – mehāniķis.

Organizatori piedāvāja startēt nevis Parīzē, bet Pekinā, lai Francijas galvaspilsēta ar triumfu sagaidītu uzvarētāju. Un tā arī izdarīja.

Tātad ekipāžas bija gatavas startam, bet vispirms līdz tā vietai vajadzēja nokļūt. Aizkuģoja līdz Šanhajai. No Šanhajas līdz Pekinai jau aizbrauca paši. Starts bija paredzēts 10. jūnijā (pēc jaunā stila).

Pekin-Paris 1907
Atvieglotais Itala iestrēdzis rīsu laukā pie Huanhe.
Pekin-Paris 1907
Automobilis Itala uz kalnu pārejas Ķīnā.

Sacensību maršruts gāja cauri Ķīnas, Mongolijas, Krievijas, Vācijas, Beļģijas un Francijas teritorijai. Konkrēti tas bija šāds: Pekina – Kalgana – Urga – Maimačina (Ķīna) – Kjahta – Kultuka – Irkutska – Zima – Ņižņeudinska – Krasnojarska – Obas stacija – Omska – Petropavlovska – Kurgāna – Zlatousta – Birska – Jelabuga – Kazaņa – Ņižņijnovgoroda – Vjazņiki – Vladimira – Maskava – Smoļenska – Borisova – Brestļitovska – Varšava – Kutno (Krievija) – Berlīne – Ķelne – Brisele – Parīze.

Par godu izbraukšanai no Pekinas bija sarīkotas krāšņas svinības. 10. jūnijā pusdeviņos no rīta sacīkšu dalībnieki sapulcējās pie Vuaronas kazarmām, kur atradās karaspēks. Francijas vēstniecības taurētāju fanfarām skanot, brauciena dalībnieku kolonna devās daudzas dienas ilgajā ceļā. Ķīniešu pūlis apbrīnoja neredzētos automobiļus.

Pekin-Paris 1907
De Dion-Bouton pie pilsētas Toumoupou (Ķīna).
Pekin-Paris 1907
Viktora Koliņjona De Dion-Bouton iestrēdzis dubļos pie pilsētiņas Hvaipai (Ķīna).

Dalībniekiem grūtības sagādāja tas, ka nebija ceļu un trūka karšu, īpaši maršruta Āzijas daļā.

No Pekinas ceļotāji uzņēma kursu uz Dziņho, Šahočenu, Naņkeju un Čatao. Pēc tam ceļš šķērsoja Lielo Ķīnas mūri un tālāk vijās uz Kalganu. Mazā karavāna ar milzīgām grūtībām pārvarēja kalnu pāreju starp Ķīnu un Nepālu. Tālāk ceļš veda caur Gobi tuksnesi uz Urgu un Čugučaku. Autobrauciena dalībniekiem nācās pārvarēt neskaitāmas grūtības. Tur bija viss: ceļu trūkums, aizas un kalnu pārejas. Vajadzēja nolīgt vietējos iedzīvotājus, kas mašīnas vilka kā strūdzinieki.

Pekin-Paris 1907
Spyker kādā Ķīnas ciematā.

Gobi tuksnesī trīsriteņu Contal ar vadītāju Ogistu Ponu distanci atstāja. Izrādījās, ka automobilis ir absolūti nepiemērots braukšanai pa smiltīm, tas gluži vienkārši izjuka.

No Pekinas cauri Gobi tuksnesim ceļotājus pavadīja Ķīnas jātnieku konvojs, Krievijas teritorijā to nomainīja kazaki.

Automobilis Itala pirmais šķērsoja Krievijas-Mandžūrijas robežu senās Kjahtas rajonā.

18. jūnija vakarā pie Amūras robežsargu posteņa Irkutskā pirmais ieradās Borgēzes automobilis, kur to sagaidīja Irkutskas riteņbraucēju biedrība ar priekšsēdētāju N. Jakovļevu priekšgalā. Irkutskā Itala ekipāžu uzņēma visai sirsnīgi. Tā apmetās tirgotāja Rodionova mājā, kur bija sapulcējusies visa pilsētas elite. Bagātīgi klātie galdi pārspēja jebkuru iztēli, pludot pludoja vīni. Borgēze bija sajūsmināts par krievu viesmīlību. Nākamajā dienā itāļus sumināja tauta. Bet 20. jūnijā pulksten 11 Irkutskas riteņbraucēju biedrības pavadībā apkalpe ceļu turpināja. Pārējie brauciena dalībnieki Irkutskā ieradās tikai pēc divām dienām. Tā kā vajadzēja panākt līderi, viņi pilsētu atstāja jau nākamās dienas rītā.

Pekin-Paris 1907
Automobiļi De Dion-Bouton Gobi tuksnesī.

Ceļš virzienā uz rietumiem pamazām kļuva arvien labāks. Automobiļiem galvenokārt tika mainītas riepas, kuras spēja izturēt dažus tūkstošus kilometru.

Pekin-Paris 1907
Itala Gobi tuksnesī. Priekšplānā: mehāniķis Etore Gvičardi.

Brauciens pa Sibīriju un Urāliem ilga gandrīz divas nedēļas. Lai pārvarētu staigno grunti, riteņiem uzlika ķēdes. Tās pamatīgi nodeldēja riteņu lokus un spieķus, kas bija no koka. Spieķi, peļķēs un dubļos sabrieduši, saulē izžuva un gropēs sāka brīvi kustēties. Tos nācās laiku pa laikam apliet ar ūdeni.

Daļu ceļa Borgēze nolēma uzveikt pa Transsibīrijas ceļa gulšņiem. Dzelzceļa priekšniecība  viņam piekomandēja policistu ar sarkanu karogu. Ja tuvojās vilcieni, viņš signalizēja mašīnistiem, tādējādi gādājot par ceļotāju drošību. Ātrums bija aptuveni 16 km/st.

30. jūnijā uz Sibīrijas trakta pie Baikāla ezera zem automobiļa Itala aizlūza vecs tilts, un ceļotāji krita lejup no četru metru augstuma. Automobilis ar rāmi aizķērās aiz baļķa un palika karājamies vertikālā stāvokli ar purnu uz augšu. Par laimi ceļotājiem, viss beidzās labi. Ieradās dzelzceļnieki, un ar viņu palīdzību automobili ātri izvilka. Taču galvenais – tas bija vesels, nedaudz bojāts bija tikai aizmugurējais kreisais ritenis, bet braucienu varēja turpināt.

Pekin-Paris 1907
Itala Mongolijā.

Braucēji bija uz spēku izsīkuma robežas. Tā, piemēram, Omskā žurnālists Luidži Bardzīni uz ielas zaudēja samaņu. Tāpēc nācās taisīt pārtraukumus, lai atgūtu spēkus.

Pekin-Paris 1907
Automobilis Itala kādas Mongolijas upes braslā.
Pekin-Paris 1907
Automobiļi De Dion-Bouton Irkutskā.

Vēl pirms Kazaņas  Itala aizmugurējais ritenis tomēr izjuka: salūza grope, spieķi izbira. Mašīna apstājās. Palīdzēja krievu ratnieks, kas pa nakti izgatavoja jaunu riteni un apsolīja Borgēzem, ka līdz Maskavai tas noteikti aizripos. Ritenis aizripoja līdz Parīzei, bet pēc tam arī līdz Itālijai.

Pekin-Paris 1907
Automobiļi De Dion-Bouton 60 verstis no Omskas.

Arī Šarls Godārs bija spiests daudz ko izciest. Izbraucot no Irkutskas, no ierindas izgāja Spyker magneto, deformējās aizmugures ass, bet akmens caursita karteru. Pēc viņa lūguma autorūpnīcas īpašnieks pretī sūtīja speciālu mehāniķi ar magneto un aizmugures tiltu komplektā. Atjautīgais francūzis letarģijā ieslīgušo mašīnu uzlika uz platformas un pa dzelzceļu devās uz Tomskas universitāti, lai krievu meistari automobili atdzīvinātu. Kad tas bija izdarīts, viņš pa dzelzceļu atgriezās Irkutskā un no turienes reidu turpināja. Citas iespējas nebija: noteikumi neļāva izmantot dzelzceļu. Nevaldāmais kungs cerēja panākt un apdzīt itāli. Viņš tautiešus panāca… Kazaņā.

Pekin-Paris 1907
Automobiļi De Dion-Bouton pie staba uz Eiropas un Āzijas robežas.
Pekin-Paris 1907
Itala kādā no Sibīrijas pilsētām.

Bet itālis bija nesasniedzams. Viņa Itala galveno atrāvienu no grupas veica posmā Tomska – Omska. Tomskā pārsvars bija piecas dienas, bet Omskā – jau 10.

27. jūlijā automobilis Itala ieradās Maskavā. To sagaidīja liela Maskavas automobiļu kluba mašīnu, žurnālistu un gluži vienkārši entuziastu Ekipāžas locekļiem svinīgi pasniedza kluba nozīmītes, kas nekavējoties tika piespraustas pie noputējušajām cepurēm. Maskavieši pilsētas ielās sirsnīgi sagaidīja neparasto procesiju. Četras dienas un naktis viesmīlīgie pilsētas tēvi godināja, baroja, dzirdīja un visādi loloja apkalpi. 31. jūlijā pulksten četros no rīta, atraisījušies no maskaviešu apskāvieniem, Itala ekipāžas locekļi devās uz Sanktpēterburgu. Līdz Parīzei bija atlikuši 4 tūkstoši kilometru.

Pekin-Paris 1907
30. jūnijā uz Sibīrijas trakta pie Baikāla automobilim Itala pārlūzis tilts.

Vizīte Krievijas impērijas galvaspilsētā ilga vienu dienu. Bet pēc astoņām dienām, 10. augustā automobili Itala ar ziediem un grandiozām ovācijām sagaidīja sajūsmas pārņemtā Parīze. Spyker ieradās 12 dienas pēc Borgēzes ekipāžas finiša, bet abas franču mašīnas De Dion Bouton – vēl pēc nedēļas.

Tā laika laikraksti un žurnāli publicēja daudz fotogrāfiju, ko bija uzņēmuši autobrauciena dalībnieki. Bet Luidži Bardzīni ne tikai atspoguļoja autobraucienu, bet vēlāk izdeva arī grāmatu „Pa Ķīnu”.

Pekin-Paris 1907
Automobiļa Itala sagaidīšana uz Pēterhofas šosejas Pēterburgas pievārtē.

Tātad šajā grūtajā un negaidītu pārbaudījumu pilnajā braucienā, kas ilga no 1907. gada 10. jūnija līdz 10. augustam, 16 tūkstošus kilometru garajā trasē, braucot ar automobili Itala, uzvarēja princis Scīpions Borgēze ar savu mehāniķi Etori Guicardi un korespondentu Luidži Bardzīni.

Neapšaubāmi, sava loma bija tam faktam, ka šis automobilis tika samontēts un sagatavots tieši šim braucienam, turklāt dzinēja 40 zirgspēku jauda ievērojami pārspēja analoģiskos konkurentu rādītājus.

Ko vēl var teikt par šo mašīnu? Virsbūvei nebija spārnu. Automobilis Itala 40 НР bija apgādāts ar četrcilindru dzinēju, kura tilpums bija 7,4 litri. Cilindru bloka galviņa bija veidota burta „T” veidā. Vārsti izvietoti simetriski un bija savstarpēji aizstājami, aizdedze – no zemsprieguma magneto. Priekšas un aizmugures uzkare ierīkotas uz puseliptiskām atsperēm ar frikcijamortizatoriem. Mehāniskā četrpakāpju ātrumkārba ar piedziņas vārpstas un koniskā sajūga palīdzību kustību aizvadīja uz aizmugures tiltu. Koka spieķu riteņi bija apgādāti ar Pirelli riepām.

Pekin-Paris 1907
Automobilis Itala 40 HP.

Degvielas izlietojums bija aptuveni viens litrs uz 3 kilometriem. Ar 300 litriem benzīna un 100 litriem eļļas mašīnai Itala pietika tikai 950 kilometriem, tāpēc visas trases garumā atradās degvielas noliktavas. Lai nodrošinātos pietiekamā daudzumā ar benzīnu kalnos, princim sekoja daudzi nesēji ar kannām. Turklāt Borgēze veda sev līdzi kasti ar darbarīkiem, rezerves daļas un duci riepu ar kamerām.

Ceļojuma laikā ar šo drošo automobili problēmu nebija daudz, konkrēti, lūza riteņu atsperes un spieķi. Maršruta beigās dzinējs bija labā stāvoklī, bet pārnesumkārbā netika konstatētas pat nenozīmīgas nodiluma pazīmes. Arī riepas, ko firma Pirelli bija radījusi speciāli šim braucienam, izturēja 4 tūkstošus kilometru katra. Vēsturiskais automobilis tagad apskatāms muzejā Dell’Auto Biscaretti di RuffiaTurīnā.

Īsta individualitāte Audi A7 55 TFSI quattro izmēģinājums brauciens

0
Audi A7

Audi biznesa līnija vēlreiz ir atjaunota, tāpat kā pirms astoņiem gadiem par pamatu ņemot lielo A7 hečbeku. Ar pazīstamo harmonisko siluetu, uzlabotiem asajiem stūriem un šķautnēm – mūsdienīga MLB Evo platforma, jauni motori un moderns interjers ar skārienjutīgiem paneļiem un taktilu atgriezenisko saiti. Tehnoloģiski A7 kļuvis vēl tuvāks flagmanim A8, kaut arī tā virsbūve izgatavota galvenokārt no tērauda, bet aizmugures daudzsviru piekarē amortizatori un elastīgie elementi joprojām uzstādīti atsevišķi. Toties tagad ir apvienoti citi šasijas komponenti, elektronika ar augstākās klases FlexRay tehnoloģiju, jaudīgs 48 voltu starteris-ģenerators un drošības sistēmas.

Audi A7

Jaunos Audi indeksus var uzskatīt par izgāšanos. Šo benzīna versiju dēvē par 55 TFSI, relīzē iekavās raksta 3.0. Nu, tad arī sarunās pagaidām būs tā: “Man ir “piecdesmit piektais”, trīs litru…”

Līdz ar paaudžu maiņu garums ir samazinājies, kaut arī tikai par 5 mm. Riteņu bāze palielinājusies par 12 mm. Piektajās durvīs tāpat ir paslēps spoileris, kas automātiski paceļas, sasniedzot ātrumu 120 km/h vai nospiežot pogu. Bagāžnieka tilpums nav mainījies: no 535 līdz 1390 litriem.

Kas attiecas uz eksterjeru, vispirms uzmanību piesaista automašīnas aizmugurējā daļa. Jaunajam A7 ir vienota diožu lente. Lukturi rada trīs dimensiju iespaidu. Vienīgais, kā pietrūkst – normālas izplūdes sistēmas īscaurules. Izpūtējs ir, bet tas paslēpts zem auto. Autovadītājam taču vajag dzirdēt izpūtēja skaņu! Tomēr ražotāji nolēmuši padarīt auto daudz civilizētāku un ar klusinātāja palīdzību šo skaņu noņemt.

Audi A7

No sāniem auto ir līdzīgs iepriekšējās paaudzes A7. Tomēr viens jaunums ir – parādījies tornado Line. Pateicoties tam, mašīna izskatās vēl interesantāk. Vismazāk izmaiņu ir A7 priekšējā daļā. Te izvietoti radari, kas ir atbildīgi par aktīvo kruīza kontroli un drošības sistēmu.

Interjers ir pat patīkamāks nekā A8! Nav dīvaino deflektoru ar aizklājiem, uz durvīm – stilīgi rokturi, bet divi galvenie skārienjutīgie ekrāni pavērsti pret vadītāju. Iekārtu panelis ar 1920×720 pikseļu izšķirtspēju ir ideāli piemērots šim interjeram. Augšējais ekrāns – 10 collas; apakšējā diagonāle – 8,8 collas. Attēls visur ir lielisks. Guvu estētisku baudījumu no galveno elementu savstarpējā izvietojuma. Kvalitātei un stilam būtu grūti piesieties.

Audi A7

Gaismas un “avārijas signāla” skārienjutīgais vadības bloks – tas nu gan ir kaut kas! Vispār Audi labāk par citiem ir izdevies atbrīvoties no ierastajām pogām. Sensori reaģē ne tikai uz pieskārieniem, bet arī uz piespiešanas spēku. Dinamiskais skaļrunis atskaņo klikšķi, bet sīciņais elektromotoriņš mazliet atbīda paneli uz sāniem – sajūta gandrīz tāda pati kā ar fizisku taustiņu. Tikai pēc taustes neko neatradīsi. Interfeiss ir loģisks, var pierast uzreiz. Bet kāpēc vajadzēja skārienjutīgo “dārziņu” iežogot, šādā izsmalcinātā veidā imitējot klasiku?

Nezinu, vai jaunais V6 3 litru motors kļūs par zvaigzni (340 zirgspēki, turbokompresors bloka sāngāzumā un kompresijas pakāpe 11,2:1, pateicoties Millera ciklam), taču motora skaņa pārsteidzošā kārtā nav skaļa, bet drīzāk šņācoša. Protams, 5,3 sekundes līdz “simtam” – tas ir ļoti ātri, taču pietrūkst dramatisma. Ar ātro 7 pakāpju “robotu” rodas sajūta, ka esi elektromobilī. Kārba paklausīgi lec uz leju pa pārnesumiem, tomēr uz starta ir jūtama viegla vibrācija.

Audi A7

Pilnpiedziņa šeit ir pieslēdzama – jaunākais ultra quattro.

Pateicoties jaudīgam 48 voltu starterim-ģeneratoram, start/stop sistēma darbojas nevainojami un motoru var izslēgt jau pirms apstāšanās, ja ātrums nav lielāks par 22 km/h. Pat turot kāju uz bremzes, sāk darboties dzinējs, tiklīdz kamera un radars ievēro, ka mašīna priekšgalā paātrinās.

Testa mašīnai bija dinamiska stūres vadība. Bez reduktora, kas maina priekšējā tilta “asumu”, ir arī jau no A8 pazīstamais aizmugures riteņu piedziņas mehānisms. Noregulēt sarežģīto sistēmu nav viegli, bet A7 pagriežas ar juveliera precizitāti. Inženieri apgalvo, ka kompensēt reakciju neviennozīmību aktīvās stūres izmantošanā ļauj tieši aizmugurējās ass pagrieziens. Savukārt algoritms rada pretēju efektu: lielā ātrumā stūre kļūst asāka.

Audi A7

Pat komfortablā režīmā reakcijas ir tik dzīvas un precīzas, ka rodas mazliet dīvaina laba stimulatora sajūta. Satvēriens ir vājprātīgs, trajektorijas koriģēšanas asums uz loka – kā skuveklim. “Septiņnieks” pareizi balstās uz aizmugures ārējā riteņa, un tam ir laba saķere ar asfaltu. Savukārt Dynamic režīmā stūres vietā tu it kā paņem pogu kontrolleri: nospied uz pogas – un pagriez.

Audi A7

A7 būtu gada atklājums, ja nebūtu dīvainā pneimopiekares regulējuma. Pirmais iespaids ir mānīgs: mašīna maigi pārvar “gulošos”, labi izlīdzina bruģakmeņus un patīkami šūpojas viļņos, bet… Ar sīko reljefu ir bēda. It kā mašīnā būtu ierīkots skeneris pamatīgai līdzena asfalta kvalitātes pārbaudei. Nepārtrauktā trīcēšana nomāc. Esmu pārliecināts, ka ar tik zemu smaguma centru nav nepieciešams tā aizspiest statņus, lai gūtu sportiskākas izjūtas nekā braucot ar A8.

Vispār A7 ir reāli izdevusies mašīna. Papildus jau ierastajai salona spozmei tai piemīt īsta individualitāte un skaistums. Tā dzīvo savā līmenī – zemākā nekā A8, toties daudz stilīgākā un izaicinošākā. Greznība ir drīzāk gudra nekā demonstratīva.

Audi A7

Audi A7

Auto jaunumi

0
Auto jaunumi #1-18

Lexus ES

Pekinas autosalonā notika septītās paaudzes sedana Lexus ES pasaules pirmizrāde. Jaunajam ES bija jānomaina ne tikai iepriekšējās paaudzes mašīna, bet arī izmēros līdzīgais GS sedans, jo pieprasījums pēc tā pēdējos gados bija pavisam niecīgs.

Automašīna ir būvēta uz GA-K platformas (ietilpst TNGA saimē) ar aizmugures daudzsviru balstiekārtu un samazinātu smaguma centru. Salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli sedana garums pieaudzis par 65 mm un sasniedzis 4975 mm, platums tagad ir 1865 mm (+45 mm), augstums – 1445 mm (-5 mm). Riteņu bāze ir palielināta līdz 2870 mm (+50 mm), šķērsbāze kļuvusi par 10 mm platāka priekšpusē un par 37 mm aizmugurē.  Auto jaunumi #1-18

Salīdzinājumā ar priekšgājēju jaunais ES ieguvis daudz agresīvāku dizainu, kurā plaši izmantotas asas šķautnes. Pēc eksterjera noformējuma sedans kļuvis līdzīgs flagmanim LS. Automašīnai ir piešķirta firmas radiatora reste raksturīgajā vārpstveida formā, asa leņķa priekšējā optika ar bumeranga formas diožu gaismas lukturiem. Eksterjera apdarē plaši izmantots hroms un moderni lukturi, kas atgādina krosovera RX lukturus.

Salons ieturēts tādā pašā stilā kā priekšgājējam LS un var “palielīties” ar augstas kvalitātes apdares materiāliem, augstu komforta līmeni, labu skaņas izolāciju, mūsdienīgu multimediju sistēmu un jaunākajiem elektroniskajiem asistentiem.

Auto jaunumi #1-18Tiks piedāvātas ES 200, ES 250 un ES 350 versijas ar atmosfēras dzinējiem. ES 200 versija aprīkota ar to pašu agrāko 4 cilindru 2 litru motoru, jauda – 150 zirgspēku. Pārnesumkārba ES 200 ir 6 pakāpju, bet pārējām versijām – 8 pakāpju “automāts”. Zem Lexus ES 250 pārsega uzstādīts jauns 2,5 litru “četrinieks” ar 205 zirgspēku jaudu. ES 350 būs pieejams ar modernizētu 3,5 litru V6, kura jauda ir 306 zirgspēki.

Hibrīda ES 300h ir iekārta, kurā ietilpst jaunais 4 cilindru 2,5 litru “atmosfērnieks”, kas darbojas pēc Atkinsona cikla, elektrodzinējs un elektromehāniskais variators. Niķeļa-metāla hibrīda baterija atrodas zem otrās krēslu rindas. Hibrīda kopējā atdeve – 218 zirgspēki, izziņotais degvielas patēriņš – 4,7 litri uz 100 km jauktā ciklā.

Pirmo reizi ES parādījās versijā F Sport.  Šis sedans ieguvis radiatora resti ar šūnu zīmējumu, 19 collu riteņu diskus (standarta modelim – 17 vai 18 collas), bet uz bagāžnieka jumta – spoileru. Turklāt ES F Sport ir aprīkots ar adaptīvo balstiekārtu.

Auto jaunumi #1-18

Sedanam piešķirts jaunākās paaudzes Lexus Safety System drošības sistēmas komplekss. Tajā ietilpst: adaptīva kruīza kontrole, gājēju un velosipēdistu pamanīšanas sistēmas (tagad efektīvas arī diennakts gaišajā laikā), sadursmes novēršanas, ceļa zīmju atpazīšanas sistēmas, vadītāja noguruma līmeņa kontrole, brīdinājums par ieņemtās joslas pamešanu, automātiska lukturu gaismas pārslēgšana.

 

Audi A6 Avant

Jaunajam universālim ir tāds pats tehniskais “pildījums” un aprīkojums kā sedanam. No ārpuses jauno A6 Avant var atpazīt pēc daudz lielākās radiatora restes un mainīgas galvas optikas, bet no aizmugures – pēc pārveidotajiem lukturiem, kurus savieno hromēts tiltiņš.

Auto jaunumi #1-18

Jaunais A6 Avant ir pārcēlies uz moduļu platformu MLB EVO. Auto garums ir 4940 mm, riteņu bāzes lielums – 2924 (+ 12), platums – 1886 (+ 12), augstums – 1470 (+ 9) mm. Bagāžnieks faktiski nav mainījies – 565/1680 litri. No iekšpuses mašīna salīdzinājumā ar priekšgājēju kļuvusi daudz plašāka – paplašināta starprindu telpa, vairāk “gaisa” arī virs galvas. Universāļa interjers ir radikāli pārstrādāts, kļuvis daudz mūsdienīgāks un tehnoloģiskāks. Šeit ir pilnībā jauna stūre, elektronisks iekārtu panelis, divi lieli monitori uz centrālās konsoles un kompakts pārnesumkārbu selektors.

Auto jaunumi #1-18Tirgū vispirms parādīsies 55 TFSI versija ar 3,0 litru benzīna “sešnieku” un 340 zirgspēku jaudu (500 Nm), kā arī 286 zirgspēku (620 Nm) dīzeļa variants 50 TDI ar 3,0 litru darba tilpumu. Pirmais tiek piedāvāts ar 7 diapazonu robotu S-tronic, bet otrais – ar tradicionālo 8 diapazonu “automātu”. Atšķiras arī pilnpiedziņa – “benzīnniekam” dod izslavēto quattro ultra, jo dīzeļmotoram taču pienākas normāls pastāvīgs quattro ar pašbloķējošu centrālo diferenciāli. Abus motorus papildina “mīkstā hibrīda” sistēma, kas ietver starteri ģeneratoru ar siksnas piedziņu un litija jonu bateriju.  Sistēma darbojas no sava 48 voltu tīkla, izslēdzot dzinēju brīvskrējienā, kad ātrums ir 55–160 km/h, kā arī sastrēgumos, jau iepriekš apslāpējot dzinēju (22 km/h) un iedarbinot to brīdī, kad priekšā stāvošā automašīna uzsāk kustību. Vēlāk līnijā parādīsies vēl divi dīzeļi: 40 TDI modifikācijas ar 2 litru “četrinieku”, kura jauda ir 204 zirgspēki (400 Nm), un 45 TDI ar deforsētu V6 motoru, kura jauda ir līdz 231 zirgspēkam (500 Nm). Parādīsies arī “uzkarsētais” S6 Avant, “uzlādēts” RS6 un visceļu variantu Allroad.  Tāpat kā sedanam, arī universālim tiek piedāvāti četri balstiekārtas varianti: standarta, sporta un adaptīvā, kā arī pneimatiskā (abas pēdējās aprīkotas ar elektroniski vadāmiem amortizatoriem), par papildu maksu pieejama pilnvadāmības šasija un aktīvs aizmugures diferenciālis.

Auto jaunumi #1-18

 

Lexus UX

Kompaktais UX krosovers ir jaunākā Lexus līnijas automašīna. Visceļnieks ieguvis firmas vārpstveida radiatora resti, sarežģītas formas priekšējos lukturus, daudz liektu līniju un štancējumu uz buferiem, virsbūves un sānos. Citu modeļu vidū UX izceļas ar agresīviem plastmasas uzliktņiem virs riteņu arkām, muskuļotiem spārniem, kā arī aizmugures lukturiem, kurus savieno pa visu pakaļgalu izstiepta diožu josla.

Auto jaunumi #1-18

Salonā uzmanību piesaista elektroniskais iekārtu panelis, neparastie ventilācijas sistēmas gaisa vadi, skārienjutīgs panelis uz centrālā tuneļa multimediju funkciju vadībai, kā arī plats multimediju ekrāns, kura kreisajā pusē ir integrēts pulkstenis. UX modeļa pamatā ir TNGA moduļu platforma ar McPherson statņiem priekšpusē un 2 sviru piekari aizmugurē. Visās versijās ir tikai atsperu balstiekārta. Visceļnieka garums ir 4495 mm (par 145 mm īsāks nekā NX), riteņu bāzes garums – 2640, platums – 1840, augstums – 1520 mm. Bāzes versijā zem UX 200 pārsega izvietojies neliels 2,0 litru atmosfēras dzinējs Dynamic Force, kas attīsta 171 zirgspēka jaudu. Tas strādā pārī ar jauno transmisiju Direct Shift, kas apvieno variatoru un mehānisko pirmo pārnesumu. Šāds risinājums nodrošina daudz straujāku startu. UX 250h variants ir aprīkots ar analoģisku motoru, kas deforsēts līdz 145 zirgspēkiem. Tam palīdz elektromotors, ar kuru iekārtas summārā atdeve sasniedz 178 zirgspēkus. Sākumā abas versijas tiek piedāvātas ar priekšējo piedziņu, bet hibrīda modifikāciju var pasūtīt ar pilnpiedziņas transmisiju E-Four, kuru papildina vēl viens elektromotors.

Auto jaunumi #1-18

 

Cadillac XT4

Kompaktā krosovera Cadillac XT4 ārējais tēls radīts atbilstoši jaunajai “Y stratēģijai”. Tā paredz modeļa izlaišanu vairākās variācijās, kas cita no citas atšķirsies ar riteņa disku dizainu, virsbūves noformējuma elementiem un salona apdari. XT4 tiks piedāvāts trijos variantos: Luxury, Premium Luxury un Sport. Bāzes komplektācijā Luxury krosoveram būs 18 collu diski, pārējām versijām – 20 collu diski.

Auto jaunumi #1-18

Jaunā auto garums ir 4599 mm – mazliet garāks ir tikai “japānis” Lexus NX. Riteņu bāzes ziņā Cadillac XT4 ir neapšaubāms līderis – neviens nevar pārspēt 2799 mm. Krosovera platums – 1881 mm, augstums – 1627 mm. Klīrenss ir 171 mm, tātad daudz mazāks nekā konkurentiem (BMW X1 – 183 mm, Range Rover Evoque – 212 mm). Pašmasa – 1660 kg.

Jau “bāzē” krosoveram būs pilnībā noformēta gaismas diožu optika, aizmugures parkošanās sensori, elektroregulējami priekšējie krēsli un 2 zonu klimata kontrole.

Auto jaunumi #1-18

Sākumā tiks piedāvāts tikai viens motors – benzīna “turbočetrinieks” ar 2,0 litru tilpumu un 241 zirgspēku lielu jaudu (350 Nm). Ar to pārī strādās 9 pakāpju “automāts” Hydra-Matic 9T50. “Bāzē” Cadillac XT4 iegūs priekšējo piedziņu, savukārt vecākajām versijām paredzēta pieslēdzama pilnpiedziņa ar sajūga uzmavu, kas aprīkota ar 2 frikcionu paketēm.

 

BMW iX3

Kompānija BMW Pekinas motošovā prezentēja konceptuālu elektrisko krosoveru iX3. Tas ir būvēts uz pašreizējā sērijas modeļa – standarta X3 – bāzes, proti, uz CLAR platformas.

Auto jaunumi #1-18

No parastā X3 elektriskais kross iX3 ārēji atšķiras vispirms jau ar saaugušajām restes “nāsīm”. Elektrokross ieguvis jaunus buferus un īpaša dizaina riteņu diskus, kreisajā priekšējā spārnā parādījies papildu uzlādes kabelis.

Koncepta spēkiekārtas pamatā ir tā dēvētās piektās paaudzes BMW eDrive bloks – elektromotors, transmisija un elektroniskie komponenti sagrupēti atsevišķā korpusā.

Auto jaunumi #1-18

Prototips ir aprīkots ar 270 zirgspēku elektrisko dzinēju un bateriju ar tilpumu 70 kW/h. Plānotā gaitas rezerve – 400 km.

 

Porsche Mission E Cross Turismo Concept

Porsche pārstāvji savu jaunumu Mission E Cross Turismo pozicionē kā CUV (Cross Utility Vehicle). Visceļnieka dizains tika izstrādāts, atskatoties uz sportkāru 911, turklāt pakaļgals atgādina gan universāli Panamera Sport Turismo, gan arī krosoveru Macan.

Auto jaunumi #1-18

Auto jaunumi #1-18Kabīnē uzstādīti pat vairāki tačpadi. Salona spogulī iebūvēta kamera, kas seko līdzi priekšējā rindā sēdošo skatienam. Pamatojoties uz iegūtajiem datiem, virtuālās ierīces elektronika priekšplānā izvirza vadītājam nepieciešamo skalu, bet pasažierim pietuvina nepieciešamo iestatījumu izvēlni, izvadot to uz izstieptā multimediju sistēmas displeja. Prototipa pamatā ir platforma, kas aizgūta no nākamā elektriskā sedana Porsche Mission E. Uz katras ass šeit ir pa vienam elektromotoram, to summārā atdeve pārsniedz 600 zirgspēkus. Turklāt elektrokārs var lepoties – tam ir pilnvadāmības šasija ar katram ritenim paredzētu regulējamu vilkmes vektoru, kā arī aktīva pneimopiekare, kas ļauj klīrensu palielināt par 50 mm. Līdz “simtam” koncepts ieskrienas 3,5 sekunžu laikā, bet tā maksimālais ātrums ir 250 km/h. Gaitas rezerve – 500 km.

Auto jaunumi #1-18

 

Rolls-Royce Cullinan

Kompānija Rolls-Royce prezentēja savu pirmo bezceļnieku – Cullinan. Tas būvēts uz tās pašas platformas kā Phantom un arī dizaina ziņā nepiedāvā neko revolucionāru: monumentāla priekšējā daļa ar uzreiz atpazīstamo radiatora resti un lukturiem, arī aizmugures lukturu forma nav mainīta, tās pašas firmai raksturīgās aizmugures durvis, kas atveras pretgaitā.

Auto jaunumi #1-18

Cullinan ir pirmais Rolls-Royce modelis, kas ieguvis pilnpiedziņas sistēmu. Automašīnai ir pamatīgi nostrādāta adaptīva pneimatiskā balstiekārta, kas ik sekundi pielāgojas ceļa reljefam, saglabājot maksimālu gaitas plūstamību un komfortu.

Savukārt zem pārsega nekādu pārsteigumu nav: šeit “dzīvo” V12 6,75 litru tilpuma Biturbo, kas attīsta 563 zirgspēku jaudu un 850 Nm griezes momentu. Vidējais degvielas patēriņš – aptuveni 15 litri uz “simtnieku”. Bezceļnieka maksimālais ātrums – 250 km/h.

Auto jaunumi #1-18Vadītāja ērtībām kalpo digitālā ierīce un – pirmo reizi Rolls-Royce vēsturē – skārienjutīgs displejs uz centrālās konsoles. Ar elektroniku un mūsdienīgām borta sistēmām bagātīgi apveltītā automašīna kļūs par “tehnoloģiski visaugstāk attīstīto segmenta pārstāvi”.

Bāzes versijā Cullinan aprīkots ar nakts vadīšanas sistēmu, atpakaļskata kamerām, sadursmju brīdinājuma sistēmu, Wi-Fi piekļuves punktu, pieciem USB un vēl daudz ko citu.

Aizmugurējā krēslu rinda tiks piedāvāta divos variantos – “parastais” trīsvietīgais Lounge Seat un lepnais divvietīgais Individual Seat, proti, divi atsevišķi krēsli un starp tiem konsole ar minibāru un ledusskapi. Rolls-Royce Cullinan cena sākas ar 325 tūkstošiem dolāriem

Auto jaunumi #1-18

 

Mercedes-Maybach Ultimate Luxury Concept

Pekinas autosalonā pārstāvētais Mercedes-Maybach Ultimate Luxury ir sedans bezceļnieks, būvēts uz jaunās MHA platformas, kas ir Mercedes GLS jaunās paaudzes pamatā.

Auto jaunumi #1-18

Auto jaunumi #1-18Stila ziņā šova kārs sasaucas ar konceptu Vision Mercedes-Maybach 6: šeit ir gan falšradiatora restes vaļa deguns, gan 3 sekciju lukturi, gan sekste, kas no virsbūves pāriet jumtā un sadala aizmugures stiklu uz pusēm. Mašīnu iedarbina 4 elektromotori ar 750 zirgspēku lielu summāro jaudu, bet tos baro zem grīdas izvietotā baterija, kuras tilpums ir aptuveni 80 kW/h. Plānotais nobraukums ar vienu uzlādi – 320 km.

Auto jaunumi #1-18Liela uzmanība tika pievērsta salonam. Tā aizmugurējā daļā atrodas divi pēc garuma un atzveltnes slīpuma regulējami krēsli, kurus atdala masīvs tunelis.

Interjera apdarē izmantots melnkoks un sniegbalta āda ar sārtā zelta krāsas nošuvumu. Netrūkst jau arī paša dārgmetāla. Un, protams, pasažieru ērtībām kalpo jaunākās paaudzes multimediju sistēma uz jaunākā MBUX kompleksa pamata, kas apvieno skārienjutīgus paneļus un ekrānus, pašizglītojošās balss komandas un regulē gaismu, “klimatu”, “mūziku”, kā arī smaržu salonā atkarībā no autovadītāja noskaņojuma.

Auto jaunumi #1-18

 

BMW M8 Gran Coupe Concept

BMW dizaina grupas vecākais viceprezidents Adrians van Hoidonks 8. sēriju dēvē par jauno flagmani, kas sevī apvieno “nepārspētu sportiskumu un eleganci”. Tikai šī gada rudenī tiks atklāts tā “civilais” pirmdzimtais – kupeja “astotnieks”. Jau tagad ir skaidrs, kādi modeļi vēl ietilps šajā ģimenē: jau prezentētā sacīkšu versija M8 GTE, kupeja M8, astotās sērijas kabriolets, kā arī kupejveidīgais sedans 8 Series Gran Coupe un tā “straujais” variants M8 Gran Coupe.

Auto jaunumi #1-18

Astotā sērija uz CLAR moduļu platformas iegūs 6 un 8 cilindru motorus, tādus pašus, kādi ir septītās sērijas līnijai (tai skaitā hibrīda spēkiekārtu), kā arī topa dzinēju V12 6.6. Sporta kupeja M8 un tās līdzinieks M8 Gran Coupe dabūs piepūšamu agregātu V8 4.4 kā sedanam M5 ar vairāk nekā 600 zirgspēku jaudu un pilnpiedziņu.

Auto jaunumi #1-18

Par atšķirīgām koncepta iezīmēm kļuvis no oglekļa plastikāta veidotais jumts, zemu izvietoti lukturi un lieli gaisa savācēji ar ieslīpiem “spārniem”.

 

Pininfarina HK GT

Auto jaunumi #1-18

Auto jaunumi #1-18Slavenā itāļu dizaina kompānija Pininfarina ķīniešu grupai  Hybrid Kinetic Group radījusi jaunu divdurvju kupeju Pininfarina HK GT. Automašīna no citām atšķiras ar gaismas diožu lukturiem, unikālām radiatora restēm un durvīm, kas veidotas “kaijas spārna” veidā un vienlaikus atveras vadītājam un aizmugures pasažieriem. Salons piesaista uzmanību ar dažādu displeju pārpilnību. HK GT iedarbina 4 elektromotori, kuru kopējā jauda ir 1073 zirgspēki! Ieskrējiens līdz 100 km/h aizņem tikai 2,7 sekundes. Maksimālais ātrums – 350 km/h.

Auto jaunumi #1-18

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hyundai Le Fil Rouge Concept

Auto jaunumi #1-18

Auto jaunumi #1-18Prezentējot futūristisko konceptu Le Fil Rouge, kompānija Hyundai stādīja priekšā nākamo dizaina virzienu, kam dots nosaukums Sensuous Sportiness.

Salona apdarē izmantotas koka detaļas un “augsto tehnoloģiju audumi”. Informatīvi izklaidējošo sistēmu pārstāv skārienjutīgs panorāmas displejs, arī aizmugures pasažieriem tiek piedāvāti skārienjutīgi ekrāni.

Auto jaunumi #1-18

 

Genesis Essentia Concept

Auto jaunumi #1-18

Auto jaunumi #1-18Konceptkārs Essentia ir korejiešu zīmola Genesis (Hyundai kompānijas premiālā marka)  pirmā elektriskā automašīna.

Kupejas īpatnība ir uz augšu atveramās durvis. Tehniskās detaļas – minimālas. Preses relīzē uzrādīti tikai divi parametri. Tātad: ieskrējiens līdz “simtam” prasa tieši 3 sekundes, bet automašīnas augstums ir tikai 126 cm. Tik zems jumts izdevies tāpēc, ka vilces baterija izvietota nevis mašīnas apakšdaļā, bet uz centrālā tuneļa – šādā veidā panākts tas, ka vadītāja un pasažieru iekāpšana ir maksimāli zema.

Auto jaunumi #1-18

 

Aston Martin Lagonda Vision Concept

Auto jaunumi #1-18

Auto jaunumi #1-18Konceptuālā elektrokāra Lagonda Vision uzdevums ir nodemonstrēt britu markas Aston Martin jauno dizaina virzienu. Koncepts ieguvis trauksmainu “pilienveida” siluetu. Modeļa īpatnība ir aizmugures durvis, kas atveras pretgaitā (nav centrālo statņu) un ir paceļamas uz augšu gar jumta sekciju. Tādējādi tiek atvieglota iekāpšana aizmugures rindā. Prototipa interjerā ir izmantots oglekļa plastikāts, keramika, vilna un zīds. Elektromotori smeļas enerģiju no cietvielu bateriju komplekta, gaitas rezerve ir 640 km. Elektrokārs ir aprīkots ar pilnpiedziņas sistēmu un katram ritenim paredzētu vadības iespēju. Lagonda Vision ir piešķirts 4. līmeņa autonoms autopilots, kuru, aktivizējot priekšējos krēslus, var pagriezt 180 grādu leņķī, tādējādi ļaujot pasažieriem izmantot konsjerža pakalpojumus.

Auto jaunumi #1-18

 

Nissan IMx Kuro Concept

Parketnieks IMx Kuro ļauj nojaust to, kādas nākotnē būs Nissan mašīnas. Koncepts ir izveidots uz citas konceptuālās automašīnas – Nissan IMx – bāzes.

Auto jaunumi #1-18

Auto jaunumi #1-18Tehniskā plānā mašīna var “palielīties” ar rozīnīti – gudro B2V sistēmu. Tā saņem un apstrādā signālus, kas pienāk tieši no autovadītāja smadzenēm, un uz šīs informācijas pamata palīdz viņam vadīt mašīnu. Turklāt sistēma nepārtraukti mācās no vadītāja. Savstarpējās sadarbības labad vadītājam jāuzvelk speciāla ierīce, kas fiksē, mēra un retranslē smadzeņu aktivitāti. Translējamo signālu analizē B2V sistēma, kas nodrošina gandrīz momentānu reakciju. Apsteidzošais efekts ir pussekunde.

Modelim ir pilnībā autonoma versija, kas darbojas ar PROPILOT sistēmu. Aktivizējot auto pilotēšanu, sistēma iebīda panelī stūri, kā arī atliec krēslu atzveltnes, tādējādi atbrīvojot vietu salonā.

Auto jaunumi #1-18

Mašīnas virzītājspēks ir 2 elektromotori ar 435 zirgspēkus lielu summāro atdevi. Zem grīdas uzstādītais akumulators spēj nodrošināt gaitas rezervi līdz 600 km.

 

Renault EZ-GO Concept

Auto jaunumi #1-18Auto jaunumi #1-18

Auto jaunumi #1-18Renault bezpilotnieks EZ-GO sniedz zināmu priekšstatu par to, kā nākotnē izskatīsies karšeringam paredzētās automašīnas. Eksterjera dizains ir īpatnējs. Iekāpšanai šā lielā vienapjoma automobiļa salonā paredzētas milzīgas durvis priekšpusē. Tās veras uz augšu kopā ar jumtu, turklāt apakšējā daļa nolaižas uz leju, veidojot savdabīgu uzbrauktuvi. Prototipa kabīnē ierīkoti soliņi, uz kuriem var sasēsties seši pasažieri. Viņu ērtībām tiek piedāvāta piekļuve internetam. Automašīna aprīkota ar pilnvadāmības šasiju, un tai ir baterija, kas baro uz aizmugurējās ass izvietoto elektromotoru. Vienapjoma automašīnas maksimālais ātrums ir tikai 50 km/h, un ar to, pēc franču markas speciālistu domām, pilnīgi pietiek braukšanai pa pilsētu. Mašīnu vada 4. līmeņa autopilots, jo vadītāja vieta EZ-GO nav paredzēta. Gadījumam, kad automašīna nevarēs braukt bez vadītāja iejaukšanās, paredzēta tālvadības sistēma.

Auto jaunumi #1-18